ペット保険は年間約30％成長中＝少額短期保険が70社に拡大

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ペット保険などで知られる少額短期保険は、制度発足から5年を経過し、事業者数も70社に膨らんだ。既存の生損保が合従連衡によって大型・集約化を進めているのとは対照的な存在で、事業者の数が年々増えている。日本少額短期保険協会の専務理事である五十嵐正明氏に、業界の現状と展望を聞いた。

　ペット保険などで知られる少額短期保険は、制度発足から5年を経過し、事業者数も70社に膨らんだ。既存の生損保が合従連衡によって大型・集約化を進めているのとは対照的な存在で、事業者の数が年々増えている。日本少額短期保険協会の専務理事である五十嵐正明氏に、業界の現状と展望を聞いた。



——そもそも「少額短期保険」とは？



　2005年5月の保険業法の改正によって制度が導入され、2006年4月1日から施行された少額短期保険制度に基づいて地方財務局に登録している保険事業者の保険を指します。2011年8月現在で70社が登録しています。



　そもそも少額短期保険制度ができた背景には、根拠法のない共済の存在がありました。社員共済や組合共済などの「共済」という仕組みは、相互扶助のための自主運営的な保障制度として、私たちの身の回りに数多く存在していました。ところが、事件になった「オレンジ共済」など「共済」の名前をつかって詐欺を働く問題事業者が出てきました。そこで、金融庁など国の監督機関が事業内容をチェックできるようにして一般の方々が安心して加入できる保険にしていこうということから、新たな制度ができました。



　一般の生損保や、根拠法のある制度共済（JA共済、COOP共済、県民共済、全労済など）と区分するため、制度上の枠組みでは、年間の収入保険料が50億円以下（以上の場合は免許制の保険会社に移行する）、疾病による重度障害・死亡の保険金は300万円以下、疾病・傷害による入院給付金等は80万円以下、損害保険は1000万円以下などと保険金の上限が設けられています。また、保険期間も損害保険は2年、生命保険・医療保険は1年という上限があります。



——一般に生損保があるのに、少額短期保険の必要性はあるのですか？



　もともと任意共済が数多く存在していたのは、やはり既存の生損保ではカバーしていない保険ニーズがあったためです。保険というのは相互扶助ですから、ある地域や団体の人たちが、万が一のリスクに備えて、常日頃からお金を出し合って保険の制度を作るということが昔から行われてきました。たとえば、家財保険というのは、一般の損保商品としてあるのですが、不動産賃貸業者が組合を作って自分たちが管理している物件を対象とした独自の保障制度を作り、少額短期保険に発展したケースがあります。



　また、既存の生損保が扱っていない範囲の保険もあります。たとえば、「ペット保険」は、わかりやすい事例です。人間や自動車などと比べてペットにかける保険は高額にはなりませんが、それでも保険のニーズはあります。また、ぜんち共済が扱っているのは知的障害者のための保険です。エクセルエイド少額短期保険は、糖尿病患者のための保険を扱っています。このように、従来は市場が小さくて商品化されていなかった分野や、従来の保険会社で加入しようとすると保険料が割高になったり、加入を断られていたようなケースに応える形で少額短期保険制度を使った保険が作られています。



——保険の加入者数は増えているのですか？



　2011年3月末現在で、営業開始していた66社の決算数値をまとめると、保有契約件数は425万件で前年比8．5％増。収入保険料は466億円で12．2％伸びています。少額短期保険の誕生から5年が経過し、業界の認知も広がってきていることがうかがえます。特にペット保険分野の成長が目立っています。ペット保険の契約件数は前年比23．2％伸び、収入保険料は29．9％の伸びとなっています。



　少額短期保険会社数は、8月時点では70社になっています。2007年度と2008年度に30社程度の新規登録があって業界が大きくなったのですが、その後も毎年数社の新規参入が続き登録社数が増えています。また、保険の募集を行う代理店数は2万5552店となり、募集人資格取得者数は9万4842人になりました。



——業界の全体像はどうなっているのですか？



　「家財・賠償」の保険を取り扱う事業者が最も多く、契約件数で業界シェア88．6％、収入保険料のシェアが73．1％を占めます。次に「生保・医療」で、契約件数の6．2％、収入保険料の15．8％を占め、「ペット」は契約件数の4％、収入保険料の10．5％を占めています。



——「家財」「医療」などは、既存の保険会社も扱っていますが、少額短期保険は何か特徴があるのですか？



　保険種目では、既存の保険会社の取り扱い分野と重なる部分もありますが、補償内容等は、70事業者のそれぞれに個性があり、少額短期保険ならではの特徴が生かされています。共通するのは、シンプルで分かりやすい商品内容です。手軽な掛け金で加入できることも特徴のひとつだと思います。一方で、各社とも、お客様のニーズを商品内容に反映していますので、同じ家財保障でも、医療保障でも、それぞれ特徴がありどれひとつとして同じ商品はありません。



——保険会社の健全性など会社経営の情報開示は？



　情報開示については従来の保険会社と同等レベルの情報開示が求められています。保険金の支払い余力を示すソルベンシーマージン比率や、決算内容、財務の状況など、各社でホームページに開示したり、ディスクロージャー誌等で誰でも確認できるようにしています。また、決算については、2011年3月期において66社中で半数以上の会社が黒字化を達成しています。2010年3月期には全体の3分の2が赤字だったことと比較すると、経営の安定化と財務基盤の確立が進展しています。



——少額短期保険は、どこで販売されているのですか？



　任意共済の当時は、いわゆる互助会など会員制で限定的に募集するケースが多かったのですが、新しい保険業法の下では、広く一般に保険募集をすることが一般的になりました。保険の代理店やインターネットなどで販売されています。また、銀行や信用金庫でもペット保険を扱うようになって、間口が広がっています。



——今後の展望は？



　現在、協会としては2つの点で規制緩和要望を出しています。ひとつは、保険金の上限の引き上げです。たとえば、死亡保険金の上限は300万円ですが、簡易保険や告知のみで加入できる生命保険とのバランスも踏まえて、上限額を1000万円に引き上げてほしいと要望しています。また、1契約における被保険者を100人以下にするという規制があるのですが、これも会社が契約者になって従業員を被保険者にする場合、企業規模が大きくなったときに既存の保険を解約しなければならないというデメリットがあり、規制の撤廃を求めています。一般消費者の目線で不都合が感じられる規制はなくしてもらうことで、業界の発展につながると思っています。



　制度が発足して5年が経過したことで、業界の進むべき方向ははっきりしてきていると思います。保険のニーズは、人それぞれですので、たとえば大手の生損保のように様々な保険を揃えて、コンサルティングを通じて最適な保険をプランニングしてもらうことで安心を感じられるお客さまもいれば、死亡時にいくら、入院時にいくらとシンプルな保障を求めて、コンビニで買い物するように手軽に保険契約を望まれるお客さまもいます。業界の成長は、コンビニ感覚の手軽な保険へのニーズが高いことを示しています。



　また、生損保会社が手がけて来なかったペット保険など独自の保険ニーズに柔軟に対応していくことも重要です。小さな組織で運営しているので、小さな保険ニーズにも柔軟に対応できるメリットがあります。少額短期保険は、ニッチで身近な保険を提供するユニークな存在として一層の成長が期待できると思います。（聞き手・編集担当：徳永浩）

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０円で始める「ドロップシッピング」成功の法則

3層構造ガム「ストライド ストライプ」…ジューシー感が長続き

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日本クラフトフーズ（本社・東京都品川区）が3層構造ガム「ストライド　ストライプ」の新発売にあわせ、テレビCM、キャンペーン展開など、積極的なプロモーションを展開して好評だ。

　日本クラフトフーズ（本社・東京都品川区）が3層構造ガム「ストライド　ストライプ」の新発売にあわせ、テレビCM、キャンペーン展開など、積極的なプロモーションを展開して好評だ。



　「ストライド」は、日本クラフトフーズが7年ぶりの新規大型ブランドとして昨年5月に発売した、若者層をターゲットとする「味長持ちガム」だ。発売後約2カ月で年間販売目標の1500万個を達成するなど、予想以上の反響だったという。



　その「ストライド」から、7月25日にサブブランドとして「ストライド　ストライプ　グリーンアップル＆パイナップル」と、「ストライド　ストライプ　シトラス＆ストロベリー」が発売。ガムで柔らかいキャンディーをはさんだ日本初の3層構造ガムで、噛みはじめると味があふれ出し、まるでフルーツを食べたようなジューシーな味わいが驚くほど長く続くという。



　「ストライド　ストライプ」発売と同時に、新テレビCMも全国で放送開始。画面にはまず、「キュートな猿」が出現。空から落ちてきた「ストライド　ストライプ」を食べてモデルのように歩きはじめると、人間へと進化し、ランウェイをウォーキングするモデルに進化する。出演者には、若者間に人気絶大のモデル、益若つばささんを起用した。益若さんが「このガム、いつから噛んでるんだっけ？」と首をひねるところなど、ウィットにも富んだ作品に仕上がっている。



　日本クラフトフーズは、Facebookの公式ファンページ「ストライド　ヤバーランド」上で、「ストライド　ストライプ」にちなむ「ヤバカワFASHIONコンテスト」も実施中。商品のイメージカラーである「緑と黄色」もしくは「ピンクとオレンジ」のストライプファッションを自分でコーディネートして、撮影した写真を投稿すると、評価の高かった上位3人は、「益若つばさと総額100万円お買い物ツアー」（9月19日予定）への参加資格を得るなど、盛りだくさんの特典が用意されている。



　日本クラフトフーズは、世界最大級の食品会社クラフトフーズの日本法人として、ガム、キャンディーなどの菓子類を販売している。「クロレッツ」、「ストライド」、「リカルデント」、「キシリクリスタル」、「ホールズ」など、日本市場に広く浸透した同社ブランドの製品も多い。（編集担当：鈴木秀明）

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コンサル技能試験、受付締め切り迫る

　今年度の不動産コンサルティング技能試験は11月13日（日）に全国12都市で実施されるが、受験申し込みの受け付け期間が９月12日（月）までと迫っている。昨年は約１３００人が受験した。より高度な不動産業務に従事することを目指す宅建主任者や、周辺業務へのビジネス拡大を狙う不動産鑑定士などが挑戦する、今注目の資格だ。



　同試験は不動産流通近代化センターが国土交通大臣に登録し実施するもので、昨年の合格者は７６８人で合格率は59％だった。難関だが、合格すると（１）不動産特定共同事業法に基づく業務管理者としての能力が認められる（２）不動産投資顧問業登録申請のための人的要件を満たすことになる（３）金融商品取引法における不動産関連特定投資運用業の登録要件の１つとして位置づけられる——といったメリットがある。詳細は同近代化センター・電話０３（５８４３）２０７９へ。

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偽アップルストア騒ぎで大掛かりな調査―中国昆明で

　【北京】中国の雲南省昆明市に偽アップルストアが出現したと、ブログに掲載されメディアの注目を集めたことから、同市当局は22日に市内の電器店に対する大掛かりな調査を開始した。



　国営新華社通信が24日、同市商工局の職員の話として伝えたもので、営業許可やブランド使用許可を得ているのかどうかや、仕入れ経路などが調査される。結果は近く公表されるという。



　この店舗は、青いＴシャツにアップルのロゴ入り名札を付けた従業員が接客に当たり、広い階段があるなど、アップルストアとそっくり。しかし、従業員はアップルストアではないと言っている。



　同店舗のマネージャーは24日、電話での問い合わせに対し、23、24の両日市の職員が訪れ、製品を調査したことを明らかにした。ただ、営業許可を得ており、違法なことはしていないと強調した。マネージャーによれば、市当局は来週この店舗の法的資格について明らかにするという。



　今回の調査が、アップルの苦情を受けて行われているのかどうかは不明。アップルストアは、中国には北京と上海にそれぞれ2店舗あるだけで、近く上海にもう一店舗開設される予定になっている。アップルは今のところ、中国ではその他の都市にアップルストアを開設する計画は発表していない。



　アップルは、中国国内での販売については同社が許可した小売店網に依存している。こうした小売店は、ロゴの利用などについてアップルの指針に従って店舗を設計している。だが、同社製品は何千という無許可の店舗でも販売されている。これら店舗は、中国国内のアップルストアなどで製品を購入し、利益を上乗せして再販売している。アップルの純正品を再販売することは違法ではない。

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カメラ１本輸入転売

未来のモビリティの祭典「チャレンジ・ビバンダム」リポート

写真：Impress Watch

　フランスのタイヤメーカー、ミシュラン。その企業マスコットとして1898年に誕生したのが、日本やアメリカ市場に対しては「ミシュランマン」なる名前で紹介される、タイヤが積み重ねられたユニークな姿をモチーフとした「ビバンダム」だ。


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　そんなこのマスコットの生誕100年を記念して、1998年に第1回大会が開催されたのが「チャレンジ・ビバンダム」なるイベント。「持続可能なロードモビリティを目指して」という副題が与えられているように、この先も人々が移動の自由を享受して行くためには、いったいどうして行けばよいのか皆で考えよう、という趣旨のミシュラン主催によるこのイベントが、今年は5月18日～22日（現地時間）に、ドイツの首都ベルリンで行われた。



■歴史的遺構を舞台にした史上最大・最高のイベント

　今回のイベントの主な舞台とされたのは、2008年秋をもって閉鎖されたテンペルホーフの旧空港。現役時代そのままの姿で保存され、建屋は様々なイベントのために、滑走路は公園として使われているというこのスペースは、実はベルリンの壁などと同様に、かつての東西冷戦時代を象徴する遺構としての価値もあるものだ。



　何しろ、ソ連によるベルリン封鎖が行われた第2次世界大戦後の当時には、東側領内に“飛び地”として残され、道路も鉄道も寸断された西ベルリンに対して、生活物資を送り込むための唯一の生命線としての役割を果たしたというのがこの拠点。それだけに、そんなヒストリーを秘めたこの施設を目にするだけでも、そこを訪れる価値があるのではないかと思えたのが、今回のイベントであったというわけだ。



　それにしても、実際にそんなテンペルホーフの会場を訪れてみると、その余りの壮大さと荘厳さに改めて驚かされた。



　ミシュランの本拠地であるフランスを筆頭に、中国・上海やブラジル・リオデジャネイロ、さらには日本の京都などと、これまでに世界の様々な都市を巡って来たチャレンジ・ビバンダム。幸運にもその数カ所を訪問した経験がある自身にとっても、都心からほど近いという今回のロケーションと、前述のような世界の歴史までもを象徴するそのヒストリー性、そして何よりもその規模の大きさには「圧倒的」と言えるものを感じたからだ。



　そこを訪れたイベントの参加者はまずレセプションで受付を済ませるが、そのためにはかつて空港ターミナルビルでチェックイン業務を行っていたカウンターを、そのまま“再利用”。食事は、大型機が1度に数機は入ってしまいそうな巨大な格納庫をアレンジした、2000人のゲストが一堂に集まることが可能という特設ブッフェ・レストランで行うといった具合。



　そればかりか、様々なレイアウトを持った数種のテストコースが、目の前にある旧滑走路内に作られてしまったのだから、いつものようにメイン会場とテストドライブの会場をシャトルバスで往復するといった手間も不要だった。すなわち、まさにこのようなイベントには「これ以上は望むべくもない！」という条件が揃っていたのが、この会場だったというわけだ。



　史上最大にして最高のチャレンビ・ビバンダム——「今回のイベントはどうだった？」とその第一印象を誰かに問われれば、まずはそう答えるしかない。過去のチャレンジ・ビバンダムを訪れた誰もが、きっと同様に感じたことだろう。



■130台を超える出展車両

　そんな素晴らしいロケーションの下で開催された第11回目となる今回のチャレンジビバンダムも、出展されたナンバー付き車両による一般道でのラリーや、様々なコンセプトカーなども含めての都心でのパレード。さらに、多くのセミナーやカンファレンス、モーターショーばりの特設ブースを用いての技術展示など、いつものように様々な内容が同時進行するカタチでプログラムが進められて行った。



　ちなみに、冒頭に記したような趣旨にさえ沿っていれば、他ブランドのタイヤを装着していることも含めて（！）“資格”は問わないのもこのイベントへの参加の垣根を低くしている大きな特徴。それだけに、世界各地から集結した2輪車、4輪車から大型バスやトラック、トレーラーなどに至るまで、普段なら目にすることが難しい実に多彩なモビリティの手段を一堂に目にすることができるのも大きな特徴であり、また独特の面白さでもあるというわけだ。



　ところで、軽く130台を超えたというそんな出展車両の中で、今回ならではと感じられたのは、やはり地元であるドイツからの参加者（車）に強い気合いが漲っていたということだった。



　例えば、誰もがよく知る大手自動車メーカーの作品に限っても、このところ様々なハイブリッド車のアイディアを提案しているポルシェは、2WDと4WDのピュアEVである2台の「ボクスターE」を持ち込んで、同社の電動化に対する将来の可能性を示唆していた。



　一方でメルセデス・ベンツやアウディは、すでに一般市販済みのハイブリッド・モデルに加えて、天然ガス車や燃料電池ハイブリッド車など様々な手法を用いたモデルをプロトタイプながら出展。やはり電動化は推進する一方で、同時に「それだけには頼らない」という“全方位戦略”をアピールしていたのが印象に残った。



　もちろん、そうは言っても頑張っていたのはドイツのメーカーばかりというわけではない。前述のように、真面目さが前面に打ち出される格好となっていたドイツ勢に対して、ひと際目を引く“コンセプト・エコカー”を出展して来場者の人気を集めていたのが、ミシュラン同胞のフランス・メーカーの作品。



　EVでの加速記録を樹立すべく社の創業200年を記念して開発され、2011年4月にはニュルブルクリンクでのEV最速ラップタイムも記録したという未来版ドラッグレーサー（？）であるプジョー「EX1」は、なんとライセンスプレートを取得して公道でのラリーにも参加。



　また、EX1と同じく2010年秋のパリサロンで公開されたEVであるシトロエン「サーボルト」も、いかにも未来を感じさせる前衛的ルックスで、会場に華を添えていた。



　また、密かに気合いの入った姿を見せていたのが、スウェーデンからやって来たボルボ。ピュアEV化された「C30」のほか、注目されたのが何とこの場を世界初披露に選んだという「V60」のプラグイン・ハイブリッドモデル。CO2の低減にフォーカスしたため、「組み合わせるエンジンは敢えてディーゼル・ユニットとした」というこのモデルは、2012年秋からの市販が決定しているものでもあるという。



■悲壮感の漂わないエコカーたち

　しかし、実はチャレンジ・ビバンダムの真骨頂（？）は、そんな大手のメーカーと互角の立場で、大学や研究所なども将来に向けてのモビリティを世に提案ができること。



　例えば、「市販されたディーゼル版に対して、どのような優劣があるのか」という興味から開発されたという、オランダの大学が出展した「ルポ」のEVは、実際にテストドライブをさせてもらうと、加速やハンドリングの感覚が大手メーカーの作品に劣らぬ完成度の高さに驚かされた。



　また、まるでモーターサイクルのような加速と、80km/hを超える最高速を目の前で披露してくれたドイツの企業から出展された電動アシスト自転車「ロケット」なども、恐らく大きなメーカーでは発想すらされなかったモデルであるはず。



　そんなこんなで、この会場に集まった様々なモデルに共通するのは「エコカーとは言っても、そこには一点の悲壮感も漂わない」ということ。かくして、将来のモビリティに対して明るい希望を持たせてくれる——これこそが、チャレンジ・ビバンダムというイベントに秘められた最も重要な意義なのかも知れない。





【Car Watch,河村康彦】

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