ということで時は過ぎ、いろいろな遠回りがありました。
バイク趣味道を究めるべく、それだけのために用意しました。
計測機器。堀場謹製『MEXA-324J』
用意するにあたり調べたところ、
他の方も中古テスターに至っては当たり外れが大きいようで、
すぐ故障といったことがあるそうです。
わたくしめもその洗礼を受けてしまいました。
中古テスター到着後に測定した結果が低過ぎてよろしくない。
リークチェックでエラー。安くない代償でした。
素人が手をだしてはいけないものなのかもしれませんね。
メーカー保障は対象外なのでネットで修理店を探す。
評判の良い有名な修理屋に出すことにしました。
ここはかなり迅速丁寧で、テスター到着の午後には
電話がかかって来て修理見積もりをだしていただき、
その日の夕方には完了連絡が。
こういう仕事っぷりはかなり嬉しいですね。
そして後日手元に戻って来たテスターを使用し測定。
結果は検査場のものとあまり変わりはなかった。
なにか見落としていることに気がついた。
最初にプラグ交換したときに、真っ黒であった点。
スルーしてしまったが、これは燃料がかなり濃いということで、
COが高いのは当然ということになる。
そして相変わらず排気ガスがかなり臭い。
これもその結果ということだろう。
以下に疑わしい点を挙げる
・プラグが真っ黒であった
・ガソリンが古い
・ECU書き換えている
・バッテリーが限界に近い
プラグの交換はしたが、燃焼室内にカーボン等残留物が大量にあり
その影響で数値が高い可能性がある
ガソリンが古い
（給油はしたが、1年半以上前の古いガソリンが少量混ざっている可能性がある）
そしてECU書き換えの事実があり、チューニング内容が不明である。
（プラグを見る限りかなり濃く振っている可能性が。アフターファイヤも少なめ）
とりあえずこれらを確認していこうと思う。
真っ黒なプラグ（交換前）
測定値オーバー（数値変わらず）
（プラグ交換、エアクリーナ清掃、二次空気装置正常化）
ECUの裏には2019年に書き換えたと思われるシールが