撮影会へ

今日、ナップス前橋店インター店の屋上で「カスタムピープル」の撮影会が開催されます。（ついさっきまでロードライダーの撮影会だと思ってました）

情報通の”でぶさちさん”から教えて貰い行くことに

乗って行くバイクは、GPz1100

GPz1100は、5/28で車検が切れるので先週ユーザー車検に行こうかと思ったが仕事の都合上で行ける日は予約でいっぱい

キャンセルが出たら直ぐに行けるようにカウル外したり準備が必要だが、撮影会に行くためカウル外したが予約取れず、またカウル取付なんて事になると二重手間なので予約取れたら準備して直ぐに行こうとしたが、結局空きとタイミングが合わず先週はユーザー車検行けず

そして昨日、午前中のW1SAサイドカーの整備をやって午後からCB750FourとGPz1100の入れ替え

午前中にサイドカーに乗っていたので、CB750Fourに乗ったらエンジンがスムーズで楽チン

●会社ガレージ（CB750Fourと入れ替え）

いうもCB750FourとW1SAに乗っていて、久々にGPz1100に乗ったら速い事

●自宅ガレージ到着

家に持ってきたのが午後5時半

磨いていなかったので、特にリアホイールがメチャクチャ汚い

こんな汚い状態で撮影会には行けないので、さっそく掃除

●掃除前

リアーホイールだけじゃなく車体全体の掃除

●掃除後

一昔前は、白のホイールが流行りましたが最近はブラック系が多くなり白のホイールを見掛ける事があまりない

白は汚れが直ぐに目立ち、手入れが大変ですが、綺麗にしていれば目立つ

掃除していたら近所の”ま○み店主”が納車されたばかりのクルマを見せに来たりして、終了したのが午後7時

このあと、バイクにナビ、ウォークマン、携帯ホルダー取付して準備万端

一緒に行くのは、ZX9RのM.Sくんですが、お寝坊さんなのでホントに行くのか未定

師匠に声を掛けたら途中まで一緒に行くと言っていたが、ついさっき御断りのメール

GPz1100は、ETCが付いていないので一人で山越え

撮影会の他に「カスタムコンテスト」も受付中

「これは行ったついでに申し込もう!!」と思って参加資格を良く良く観たら･･･

「10月2日に開催されるナップス主催のツーリングイベントに車両の貸出、参加が可能な方」と

”イベント参加が参加資格って??　申し込みできねぇ～じゃない”と諦めました

では、行って来ます

ETCチェック、そして峠で･･･

W1SA・ETCチェック、そして峠で･･･

5/4（水）午前中にETCの取り付けして午後から高速道路に乗りETCチェツク、そして箱根W1ミーティングへ行く予行練習へ

●12：00　出発

●12：25　関越高速SIインターチェンジ

インターチェンジのETCレーンに入り、ETCがキチンと作動するのかビクビクしながら進入したが、無事センサーが感知しゲートオープン

W1SAで高速乗るのは2回目ですが、サイドカー付けては始めて

連休なので交通量が多い中、何とか法定速度で走行するが、大変クルマの邪魔になっている

そして昼飯食って無かったのでSIサービスエリアに入ったら連休中のため駐車場が満杯

●SIサービスエリア

昼飯食おうと食堂へ行くと満席で待っている人が大勢いたので並ぶのも嫌だったので直ぐに出発

出発したがサイドーカーを取り付けたためエンジンに負担が掛かってるようでエンジンがメチャ熱い状況

●12：40　湯沢インターチェンジ

湯沢IC下車で、恐る恐るETCゲートへ進入したら無事ゲートオープン

そのまま調子に乗り三国峠へ

5/8（日）の箱根W1ミーティングへ行くには峠を走る練習が必要と三国峠、猿ヶ京へ行く予定でしたが･･･

三国峠に上りだし、エンジンから「コロコロ」とノッキングのような音がズッと言いだし始め、まだ中間にも達していない三俣地区手前の芝原の登坂車線直線上り中に、エンジンから「ガッ」って音が言ったので直ぐにクラッチを握った途端エンジンストップ

”ヤベーエンジン壊れたか？”と惰性で路肩へ

●12：50　エンジンストップ

連休中もあったので珍しく三国峠の交通量が多くメチャ恥ずかしい

オイル漏れがあるのかチェックするがオイル漏れなし

オイル量を確認しようとオイルタンクを触ると熱くてキャップを回せずウェスを使って確認するとゲージの下限レベル

止まる瞬間エンジンから「ガッ」とガジるような音がしたのでエンジンがイカレて、このまま帰れなくなった場合は、どうするか考えたら行きつけのバイク屋はハイエースでサイドカー付いた状態ではハイエースに入らない

こういうトラブル時にはサイドカー付きは何かと大変だと実感

エンジンが冷めてどうなるかと、しばらく路肩に停車

”もしやオーバーヒート？”

停車しながら考えた末、最悪はいつもお世話になっている関○あっちゃんへ電話して助けて貰おうかと考えたりしながら、Lineで「かーぶさん」「toraさん」「でぶさちさん」とメールのやり取り

タバコすったり30分ほど休憩し、ダメもとでキックしたら一発でエンジン始動

エンジン掛かったので、このまま峠上る勇気が無くＵターンして帰ることにしたが、エンジン壊れたかと思っていたのが無事エンジン掛かり、かーぶさんの職場近くを通るので心配しているかもしれないと帰りに無事な姿を見せに

●13：55　かーぶさん職場

かーぶさんと少し話し、昼飯食いに「らーめんヒグマ」へ

●14：02　らーめんヒグマ

ラーメン食いながら、”このまま帰るのもなぁ～　オイル交換した方が良いから、このまま長岡へ行ってオイル買おう”

と、長岡の中央部品へ

●17：00　中央部品

軍資金は5000円しかないですが、W1SAにいるも入れているオイルは行けつけのショップでハーレーに入れる安いオイル（900円/本）なので4本かっても5000円で足りると思っていたら、とんでも無い

店内にあるオイルは1本（1ℓ）2000円弱からとお高いく買えず

結局買ったのは、メットのシールドと弟のハーレーのネジが飛ぶと言ってたので弟用でネジロック、W1SA用のブラグ

●ミラーシールド

買ったばかりのシールドを早速付けました

●交換前

●交換後

中央部品の滞在時間は1時間以上

そして燃料が心配なので給油

●16：30　給油：8.28ℓ

●トリップメーター　141.4km

　　・走行距離：141.4ｋｍ

　　・給油量：8.28リットル　　　平均燃費：17.0km/ℓ

燃費計算したら17km/ℓと前回の13km/ℓよりの良い

オーバーヒートしてからエンジンに優しい走りに変えたので、その成果が出た？

気温が下がったせいかW1SAのエンジンが快調で、”エンジンも調子良いし、時間が遅いし、高速で帰ろう”と途中から高速へ

●19：00　

高速走行も順調で、自宅に午後8時頃到着

●20：00　自宅

本来は会社ガレージですが、この日オーバーヒート？したりしてサイドカー付けたままW1ミーティングへ行く勇気が無くサイドカーを取り外すのに自宅車庫へ持ってきました

そして、久々に実家帰りしていたGPz1100に乗り、一瞬の実家帰りで再び会社ガレージへ

●20：15　会社ガレージ

GPz1100は、今月車検なので車検準備で今日CB750Fourを会社ガレージに持っていきGPz1100を自宅へ持ってくる予定

そして、磨いて明日はナップス前橋店で開催されるロードライダー撮影会へ行こうかと

そして「カスタムコンテスト受付中」との事もあるので、ついでにカスタムコンテストにエントリーしてみようかと

バイク屋にオイルを買いに行った時、このトラブルを説明したら「何らかエンジンにダメージが絶対ありますね。そんな状態で良く長岡まで行ったりと無茶しましたねぇ～」と

私は、「ガッ」と言ったあとエンジン掛かったので、”エンジンだめで修理でバラす事になるんだったら、走れなくなるまで走ろう”と考えてたんですがねぇ～

結局、ダメージ少ない時のO.Hと完全にイカレたエンジンO.Hでは費用が全然違いますよね

そして店主から「その日は、エンジン掛かりますが、数日後にはエンジン掛からず、キックさえも出来ない事がありますので･･･」と言われ帰ってキックしたらエンジン掛かり一安心

そんなんで、GPz1100の洗車とW1SAのプラグ、オイル交換を行い予定です

では、また

W1SAに、ETC取付

5/4（水）　W1SA・ETC取付

W1SA用で落札した別体式ETCが届いたので、5/4（水）朝6時半過ぎから取付

ETCは、センサーと本体が別の別体式のETC

通常ネイキッドはセンサーと本体が一体式のETCをハンドルとかに取付ますが、ハンドルに取り付けると、カッコ悪いので別体式を落札

●別体式ETC

ETCが届きましたが、何のステーか分からないステーが付いていたので、まずはステーの取り外しですが、これがギッチリ付いていて中々外れない

ヘラを差し込み、無理にこじって外そうとしたが、無理にすると本体が壊れるかと慎重に何とか取り外し

●ステー取り外し

ETC本体裏に着いていた両面テープ外し

前日買っておいたマジックテープを裏に貼り付け

●マジックテープ貼り付け

準備が整ったので、次は車体側

まずは、ETCのランプの位置決めと取付

ランプは分かり易い所に貼り付けたいが、なかなか良い場所が無い

色々な場所に当てて試して最終的には、メーターとタコメーターの間で電圧計の下に貼り付ける事に

●ランプ取付前

●電圧計を取り外し

●ETCランプ取付

●ETCランプ取付完了

ランプが正常に点灯するのか、電源を何処から引き出すか電圧計で確認しながらACC電源を見つけ、リアブレーキから電源を取ることに

●リアブレーキ線の電圧チェック

●電源仮付け

電源の仮付けを行いランプの赤点灯を確認し、次にETCカードを挿入してグリーン点灯を確認

●ETCカード挿入

朝から雨が降っていましたが、作業に夢中で気づかなく、ふとサイドカーを見たら屋根の雨漏りで雨水がサイドカーに

直ぐにサイドカーにブルーシートを掛けて作業開始

ETCセンサーは、ヘッドライト上に貼り付けてみたが局面の上だしカッコ悪い

カッコ悪いので取り外し、別の所に付けるにしてもステーが無く、一旦センサー取付は中断し、ETC本体の取付に取り掛かり

ETC本体を何処に取り付けようか、最初はシート下と考えましたが、ETCカード挿入する為に、いちいちシートを外すのが面倒で、右サイドの車検証や工具の入れるボックスの中へ取り付ける事に

●ETC本体取付場所

●マジックテープ貼り付け

●ETC本体取付

マジックテープなので、ETCカードの出し入れには便利

電源コードにはプラスチックのカバーを巻きましたが振動等で切れたりしたらと、コードが当た個所に傷防止でスポンジを貼り付け

カバーの内側にもコードが当たり、擦れる可能性がありましたので、カバーの裏面のコードが当たりそうな場所にもスポンジを貼り付け

あとは、ETCセンサーの取付

考えた末、ETCセンサーの取付場所は、電圧計を固定しているボルトを利用しようかとノギスで計測し、ホームセンターへステーの買いだし

●電圧計固定ボルトを利用（ボルト間36mm）

ホームセンターへノギスを持っていき、使えそうなステーを探したら丁度良いステーがあり、万が一に備えてもう１種類のステーを購入

●ホームセンターステー（穴間35mm）

穴と穴の間が35ｍｍのステーを電圧計固定ボルト・ボルト間36mmに合うか入れてみたら、ちょっとキツイが入りましたので、何も加工せず使用

●ステー取付

●ETCセンサー取付

最初にヘッドライト上に比べたら断然見た目がGood

最後の仕上げで、コードを束ねて完了

●コード束ねて完了

取り外したタンクを取付、シートをはめ込みボルトを締めていたら･･･

”あれぇ～？　ボルトが締まらない　もしかしてネジがバカになったか？”

回しても回してもギュッと締まらない

ボルトを外してみたら、ネジ山が潰れて何もない

W1SAは、シート外す時には両サイドのリアサスを留めるボルトで固定していますのでシート外すたびにボルトを緩めないと外せない

ですので、何度も繰り返しているうちにボルトの山が削れたらしいです

またまた、ホームセンターへ行きボルトを買ってきたがネジ山のピッチが違い入らず

仕方なく家に戻り同じピッチのボルトが無いか探したら、同じピッチのボルトがあり大助かり

●上：付いていたボルト　　下：探して見つけたボルト

長さが5ｍｍ長いですが取り付けたらバッチリ

どうも、工具ケースのステーとかをボルトに挟み込んでいたので、そのせいでネジ山が余り掛かって無かったような

朝6時半から作業に取り掛かり、12時に完了

この頃には雨が止み、急に晴れて急激に気温が上昇し、路面も一気に乾いて雨からバイク日和に

昼飯食って午後からは、高速道路に乗りETCの動作確認、そして箱根山を上る事を想定し三国峠へ

この時までは、何とか順調でしたが三国峠で･･･

この続きは、後日でも

では、おやすみなさい