山間に立つ木造駅舎 函館本線 仁山駅

皆さんこんばんは。

先月更新ペースを月2にしたいと言いながらまたしても1回更新になってしまいました。

まぁ…無理が無いように気ままにやっていきたいと思います。

さて、今回取り上げるのは函館本線にある仁山駅です。

(訪問時期2023年9月)

北海道新幹線でお馴染み新函館北斗(旧渡島大野)駅の1つ隣にある駅ですが、民家や利用者も少なくひっそりとした無人駅です。

国鉄時代は仮乗降場・信号場でしたがJR化時に駅へと昇格した歴史を持っています。

鉄道誌を読むとSL時代には仁山信号場として結構な人数の方々が働いていたのが確認できます。

今でも事務室内には電話機等が置いてあったのがガラス越しに見えたので保線基地として使用しているのでしょうか。

駅外観の全体を見てみましょう。

道路は駅前までは一応舗装されていますが長年手入れはされていないのか荒れて砂利道に近いような状態です。

駅横にある駅舎同様年季の入った木造トイレは「令和5(2023)年8月末をもって閉鎖」とあり私が訪れた時期はちょうど廃止直後のようでした。

ホーム寄りにある石碑です。

内容は昔駅移転の際、ここへ通ずる道路の土地を提供してくれた地主さんへの感謝の表すもののようです。

駅敷地内に立つ中継信号機です。

線路からは離れていますし道路側を向いているので保線の方の練習用でしょうか。

駅舎内の様子です。

出入り口は手動の吊り扉、待合室半分の壁に沿ってプラスチックベンチが据え付けられている他は特に何もないシンプルな内部です。

駅ノートが置いてありました。

函館寄りホーム端の先にある踏切です。

標高が高めなので山側から見下ろすと解放感を感じる景色が広がります。

上りホームは道路からそのまま出入りが出来る構造です。

板張り部分とコンクリ部分が混在しています。

ホーム中程から見た上下線です。

秘境駅の要素を持ちながらそこは特急が何本も行き交う本線なので線路の枕木は木製ではなくPCマクラギで重厚感あります。

ホーム側から見た駅舎です。

有人時代のラッチがそのまま残っています。

一通り滞在時間を楽しんだあと列車で駅を後にしました。

写真のヨンマルも2025年に全廃予告が出て寂しい限りです。

函館地区は道央地区でH100形投入に玉突きされたキハ150が来るようですね。

隣駅が新函館北斗と言う事もあり、味のある無人木造駅舎としては比較的訪れるハードルは低いかと思います。

読者様もぜひ列車に乗れるように予定を組んで行かれてみてはいかがでしょうか。

ちなみに私は時間の都合片道はタクシーを使いました…

●余談の時間●

なんと今日は大晦日ということで2023年もラストデーです。

毎年あまり充実感無く過ぎ去ってしまう感じがして悲しいので来年はもっと色々充実させられたら良いなと思います。

では皆様、よいお年を！

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崎守埠頭に眠る星ガマDD51たち

こんばんは。

前回の投稿より大分日数が経ってしまいました。

少なくとも月2回は更新したいと思っているので頑張ります。

さて、今日の題材は崎守埠頭に留置されている元函館運輸所所属のDD51星ガマ群です。

(訪問時期2023年9月)

2016年に北海道新幹線開通に伴う寝台列車全廃により用途廃止、海外売却に向けた廃車回送で陣屋町へ運ばれて来ました。

2023年現在も輸出計画変更などの理由でタイへ工事用機関車として渡った1137、1142以外の9両が姿を残しています。

先ずはこちらへのアクセスを紹介します。

室蘭線崎守駅下車、または東室蘭駅南口バス停から道南バス洞爺湖線で崎守町下車です。

徒歩で海の方へ10分ほど南下すると突き当りの左手に留置されたDD51が見えてきます。

手前の屋根上に列車無線アンテナ、助士側旋回窓原型と特徴が多いカマは1083号機と分かります。北斗星牽引機では末期まで残った唯一の三菱製でした。

他のカマも見てみましょう。先の1083号機のように分かりやすい特徴のカマばかりでは無いので元何号機なのか判断出来なかった方が多いです。

フェンスより海側区域に留置されている機体は台車が取り外されて機関車と機関車の間に置かれています。

反対側から、写真一番左のカマは手すり下部まで直線なので1143号機ですね。

1051号機までと同じように開放てこが全て手すりの内側を通っているのが特徴です。

恐らく昔事故などの理由で破損し、中期型から移植されたのでしょう。

海側から山側へ線路を渡ります。

跨ぐ鉄路の跡はかつて「陣屋町臨港線」と言う貨物線でした。

2008年までは日本製紙へのチップ輸送の為にDD51に牽引されたワム480000が行き交い、以降は近年まで輸出する廃車両を港へと回送させる程度にしか使われない休止線のような感じでした。現在は途中の線路が引き剥がされ完全に廃線状態です。

線路を渡り左手を向くと草生した奥に壮観な四重連が目に飛び込んできます。

先程と違い大きく遮る物が何もない状態で間近にDD51と対面します。潮風や時化の水しぶきをモロに受けている海側の機体より比較的傷み方が穏やかです。

また、こちらは台車を履いた状態で廃線路上に留置されています。

連結部です。

ジャンパホースまでは相互に接続されていません。

現役時代に撮ることが叶わなかった重連サイド－ビューをやや興奮気味に記録します。

今度は贅沢に四重連サイドビューです。カルテット！！

模型作りしている方の参考になるかは分かりませんが1両ごとのサイドビューも載せておきます。

1両目 全検表記24-10苗穂車

2両目 全検表記26-7苗穂車

3両目 全検表記25-6苗穂車

4両目 全検表記25-9苗穂車

4両目の後ろにはDD51と同時期に釧路から廃車回送されたホキが連結された状態で連なっています。

キャブをアップで見てみます。

貨物含め北海道所属のDD51はSG室窓が黒いスモークなのが特徴です。

それとは別にこのカマはタブレット防護板を固定するボルトが残っているのである程度元番号を特定出来そうですね。

函館所属星ガマのほとんどがタブレット防護板固定ボルトは撤去されていました。

乗務員室扉の窓です。

本州で活躍するタイプのDD51と違い下降窓では無く内開きになっていた為、窓四隅の銀縁が細く均等です。

ちなみにNゲージではマイクロエース以外はこの特徴を再現出来ていません。

少し現役っぽく撮ってみます。

西日に向かって…

筆者の一番好きな機関車と言う事もありいつまで撮っていても飽きなかったのですが、帰りの列車の都合で下記の写真を撮った後急いで駅までダッシュしました。

ダッシュの結果何とか列車の時間に間に合いました。

道産子DD51では中期型を除き保存機が1両も居ないので元貨物機が全て姿を消した今、こちらに留置されている1両でも何処かへ正式に保存されないか願っています。

しかし秋田港で長期留置された末に解体されてしまった24系客車のように現実は恐らく厳しいのでしょう…

せめてこの姿を長く留めていてほしいものです。

また近づける方のDD51については一部盗難と思わしき部分があったので盗り鉄は絶対に辞めて頂きたいですね。

ここからは余談ですが、ブログの更新頻度が思ったより遅くなってしまう理由の一つに無料会員はアップロードする画像サイズの上限が3MBと言うものがあります。

画像のサイズ調整作業不要になるなら月198円くらい払えって話ですかね、はい。

最初の方針では趣味の話、日常の話を広くこのブログで書いていくつもりでしたが、結局その辺はTwitterで済ませてしまったりするので実質こちらはアーカイブ的に残しておきたい鉄道の話がメインになりそうです。

もっとNゲージや廃駅舎など語りたい、残したいネタは沢山あるので最初にも書きましたが更新頻度上げられるよう頑張ります。

では、今回はこの辺で失礼します。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

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10/21(土) 尾久車両センター 機関車撮影会

皆さんこんばんは。

近頃朝晩と昼間の寒暖差が激しく体調を崩しそうです。

さて、書くのが少し遅れてしまいましたが先日21日に行われた旧田端運転所の撮影会に行ってきたのでその様子を書き綴りたいと思います。

コロナ禍をきっかけに頻繁に行われるようになった鉄道会社主催の有料撮影会ですが高額なものが多く、気軽に行きづらい…と今まで参加したことがありませんでした。

しかし今回は6,000円と比較的安価だった事と予定がちょうど空いていたこともあり参加を決めました。

先ずは到着後に受付を済ませ時間まで待機していた倉の中での様子です。

残念ながらこの日はチェリーレッドの眩しいスーパースター95号機は撮影会には登板せず倉の先で留置されていました。

その後JRの職員さんから撮影会の注意事項の説明を受け、誘導されながら撮影場所まで移動。すると順光の陽を浴びた整然と並ぶ機関車たちがお出迎え、これはテンションが上がります！

この日の取り付けヘッドマークは東北方面の列車でした。

撮影時間はたっぷり確保されているので殺伐とした空気も無く穏やかに各々思い思いの撮り方を楽しんでおられました。

私も漫然とした感じではありますが撮影を楽しみます。

これは入れ替え中のE233との並びを狙いました。

やや横から、うーんカッコいい…

PFロクゴ3並び

ヘッドライトのヒサシが精悍な顔立ちを引き立て何とも魅力的です。

撮影出来る位置としては一番手前に居た元お召機のEF81 81号機

側面に電柱が被っていますが仕方無いですね。

こちらは別に展示の為に留置されていた機関車ではありませんが構内入れ替えに使われているDE10 1654号機

DL大好きなので記録しましたが調べると新製配置は旭川と元道産子ガマのようです。

国鉄末期に宇都宮運転所へ転属し現在は群馬車両センターに籍を置いています。

正面からの5並びです。

続いて1機ごとの正面から

EF81 81 スカートに金色に塗られた供奉車連絡用の栓があります。

EF81 139 つらら切りのヒサシに相まって甲種対応の連結器周りが物々しいです。

EF65 1102

EF65 1103

EF65 1115 展示ロクゴの中で唯一のスノープラウ無しです。

撮影タイムも折り返しになると職員さんたちが機関車にヘッドマークを取り付けにかかります。

鉄道マンもまた機関車とは違うカッコよさがありますね。

ヘッドマーク取り付けが終わるとちょうど雲から出たり入ったりを繰り返していた太陽が眩しい順光で機関車を照らし出しました。

素の姿も好きですがカン付きとなった機関車は何処か誇らしげです。

アップでも撮影、パーイチ139はピンボケの為写真はありません。個人的にはあけぼのPFが一番しっくり来ました。

往年の名列車勢ぞろい！と言った感じです。

しかし北斗星やエルム、東海道ブルトレのカンも見たかった…

彩り豊かな3機だけでもパシャリ

PFロクゴってイケメンですよね。

パーイチよりも気付いたら撮影枚数が多かったです。

と言いつつパーイチもしっかり記録しています。

終了5分前のアナウンスを聞き最後にこのカットを撮って撮影を終えました。

センターから出ると目の前の歩道に人だかりが出来ていたので野次馬に観察すると基地を横切る踏切をキヤE195系が通過

私自身はこの車両にさほど興味ありませんが初めてこの踏切が閉まったのを見た物珍しさで数枚記録しました。

と、こんな感じで撮影会の記事を終えたいと思います。

稚拙な文章でしたが最後まで読んで頂きありがとうございました。

最後に、今回からにほんブログ村に参加しました。

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魅惑のダルマ駅舎 東久根別駅

おはようございます。

昨晩書いておいた予約記事で失礼します。

さて、今回はタイトルの通り東久根別駅についてのお話です。

【訪問時期2023年9月上旬】

東久根別駅は2016年の北海道新幹線開通によりJR北海道から第三セクターの道南いさりび鉄道へと移管された駅で、ホームは1面1線の構造。

函館近郊と言う事もあり比較的列車の運行本数も多くアクセスしやすい立地です。

駅舎の種車は「ワフ29500」と言う国鉄時代の車掌室のある貨車で、ダルマ駅舎の中では比較的少数派だと思われます。

ダルマ駅舎自体を見るのが初めてだったのであちこち夢中で写真を撮っていました。

駅舎内の様子がこちら。

線路の両側に宅地や団地があるので利用客も多いのか綺麗にお手入れされており、お手洗いや自動券売機も設置されています。

窓はトイレを除きすべて防寒用の二重窓が下ろされた状態で固定されているようでした。

そう言えばトイレの中は観察していませんが、貨車としての現役時代と差異があったのか気になります。

駅舎横には向かいの道路へ行き来出来る構内踏切があります。

駅舎とホーム全景です。

右方向が函館方面になります。

駅前道路より木古内方面です。

駅の近くにある団地横には管理の行き届いた公園がありました。

この後歩いて久根別駅も訪れたのですがその話はまた別の機会に。

最後まで閲覧ありがとうございました。

久々のブログ復帰

SNS疲れを機に「ブログの方が自分のペースで色々書き出せて良いかも」と再び開設してみました。

当時付け焼き刃で覚えたCSS編集の方法も全て忘れて戸惑っておりますがゆっくり慣れていこうと思います。