＞＞＞続きです
②『一本ベルト』については確かに失敗だったな、思うのですが。
『高い整備費』ってことについては、いまとなっては、【Ｆ３５５】も【３６０モデナ】も【Ｆ４３０】も、同じかそれ以上に高いです。
むかーし「３４８のテンショナープーリーが一個●十万円もする！」とか言われてましたが、いまや、モデナもヘッドライト球切れしただけでAssy交換●十万円！？です。
１５年前（２０１０年以前）は、
より古い３４８が、より多くトラブり、より多くのエンジンが降ろされ、より多くのお金が支払われた、、、だけ、のことでしょう。
むしろこの先、２０３０年以降は、コンピュータ制御の入ったモデナや４３０、５９９などのトラブルのほうが、個人的には厄介に感じます。
【３４８】は、
ランチア時代に【ストラトス】を、フェラーリ移動後は【２８８ＧＴＯ】や【Ｆ４０】を設計するも、フィアット体制側と衝突し、窓際族になっていた
武闘派？『二コラ・マテラッティ』
と、エンツォの妾の子で、有名なディーノに比べると日陰者だった
『ピエロ・フェラーリ』（のちに【Ｆ５０】を企画）
の発案・設計ですが、
旧態依然の『手抜きフェラーリ』を拒否！！
『新しくて“速い”フェラーリ』を造ろう
と模索していたように思います。
社内が大きくフィアット体制なりつつあるなかで、出世争いなんかもあったんでしょうが、、、
※ここらへんは名著『スーパーカー誕生』ご参照を
ゴルフバックを拒否しエンジン縦置きしたり、ミッション横置きしたり、モノコックボディ採用したり、、、一本ベルトもその一つ、でしたが、
「いろいろ挑戦すると、始めは失敗もあるよね～」
くらいに捉えるべきかと。
遊んでばかりだったワガママ悪女が、ようやく真面目に勉強し始めたわけですから。 大目に見てあげましょうｗ
そんなところより、個人的に３４８の一番の不満は、
「シフトリンゲージをワイヤー式にしたこと」です。
暖まってないと、二速へのギアチェンジが弾かれるため、気持ち良く走れないんですよね。。。
跳ね馬屋さんに聞いたら、「低走行車だと特にそうなる」らしい？です（あくまで噂です）
ロッド式の３０８や３２８ではそんなことは一切なく、スコスコ入るんですがね。
【Ｆ３５５】でロッド式に戻りましたが、
【３６０モデナ】からまたワイヤー式になりました
ので、なんかしらの利点はある？んだと思いますが。いまだに何故だか？わかりません。
私はどうしてもココが好きになれず、３４８手放して３０８に乗り換えてしまいましたが、３４８のワイヤー式をロッド式に変換した猛者もいるようです。
怒りのパワー？ですかねｗ でもわかります。ときどきイラッとするんですよｗ 自分もココがなければ手放さなかったかもしれませんし。。。
ま、でもそうなると３０８乗ってなかったかもしれませんし、まぁヨシと考えましょう。
＞＞＞続く