本田技研工業は、スポーツハイブリッドのコンセプトカー
「CR-Z CONCEPT 2009」を、2009年10月23日開幕の
第41回東京モーターショー2009で世界初披露する。
CR-Z CONCEPT 2009は、10年2月発売が予告されている市販車「CR-Z」をベースに
したコンセプトカー。07年の第40回東京モーターショーに
出展された「CR-Zコンセプト」はスタイリングや
コンセプトを提案するショーカー的要素が強かったが、
今回のモデルは来年2月発売ということもあり、
コンセプトカーといってもかなり量産モデルに近づいているはずだ。
パッケージングは、低全高・ショートホイールベース・ワイドトレッドの
「低・短・ワイド」パッケージで運動性能と操縦性、
スタイリングのベストバランスを追求。
ボディーサイズは全長4080×全幅1740×全高1350mmで、
インサイトの4390×1695×1425mmと比べると310mm短く、
ロー＆ワイドになっている。ホイールベースは2435mmで、
インサイトの2550mmよりも115mm短縮している。
インテリアは、操作性や視認性などのドライバーのニーズに応える機能性と、
ハイブリッドカーならではの先進性の、高次元での融合を目指したもの。
インストルメントパネルのアッパー部を浮いているように見せて、
運転席側のスポーティーなタイト感と、助手席側の爽快感を両立した。
運転席のステアリング両脇には、
使用頻度の高いスイッチ類を配置したクラスターパネルを採用して、
操作性を向上。メーターは中央にデジタル式スピードメーター、
外周にアナログ式タコメーターを配した同眼タイプで視認性を高めた。
その左側には、ハイブリッドシステムの作動状況や
バッテリー残量を示すインジケータを装備している。
ハイブリッドシステムは、インサイトと同じパラレル方式の
「IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）」を搭載。
1.5L i-VTECエンジンはインサイトの1.3Lエンジンよりも排気量を拡大、
モーター出力は未発表だが、スポーツカーらしい動力性能を実現しているはずだ。
トランスミッションは、ハイブリッド車初となる6速MTを組み合わせている。
後席はあくまでも「プラス2」の設定で、
大人が乗るならごく短い距離限定と考えた方が良い。
ホンダが83年に発売した初代「バラードスポーツCR-X」では、
後席を1マイル（1.6km）までなら使える「ワンマイルシート」と称していた。
このCR-Z CONCEPT 2009でも後席の広さはさほど変わらないが、
シートクッションは厚くなっているという。
（文／柳 竹彦＝日経トレンディネット ）
以上が、CR-Zの詳細です。
これは、現段階で、予算的にも、
次期愛車候補にほぼ決まりそう・・・かな？
この車より魅力的な車が現れたら別ですが・・・
最近、夜な夜な情報を採取しています。
自分のツボにかなり入ってます(笑)
2011年9月の車検切れを待つか、それとも早まるか・・・
全ては、来年2月の実車を見てから判断したいと思います。
月末の東京モーターショーは、トヨタから
スバルとの共同開発の、あのハチロクのコンセプトモデル も
発表らしく、目が離せません！
・・・日産は？
・・・何で大排気量車ばかり？
何となく時代と逆行している所が日産らしいです。
頑張れ日産！！
CR-Zの画像を、たくさん貼っておきます～！
以上でーす！
