18切符のシーズンがやって来ました。今年は発表が遅く、ついに販売終了かとまで噂が出ましたが、JRとしては、経費がほとんどかからないのに、年間60億程の売り上げになる、美味しい商品をやめるとは考えにくいですね。
今回の行程予定表です。福塩線で神辺に出てから、延々ディーゼルカーに播但線の寺前まで乗り倒してやろうという計画です。
6時前に福塩線ホームに上がると、反対側に115系6両編成が停車していました。後ろの方はなんと湘南カラーの原色です。しかし福塩線のホームは短くて、湘南編成までは行くことができません。城から見たらよく見えると思いますが、、、
仕方がないので停車ホームに上がって撮影しました。福山城が撮り込めて満足しました。向うの方の糸崎行は2ドア313系です。
これも福山では初めて見ました。宇野線に良く入っているのを見ますが、、、
朝から出発までバタバタしてしまい、汗がどっと噴き出てきました。
福塩線3駅目の神辺で下車しました。井原鉄道に乗り換えです。105系は現在福塩線の他は宇部、小野田線のみでしか見る事ができません。井原鉄道は非電化ですから、ディーゼルの旅がいよいよスタートします。車両が何やら見た事がないカラーです。ミトーカーっぽいなと思いながら、井原鉄道のホームに上がりました。
2005年に改造された、夢安らぎ号と言うようです。案の定水戸岡作です。木がふんだんに使われています。窓辺には綾鷹を載せてみました。これ実はウイスキーなんです。そう見えない所がミソです。500㏄1本を1日かけてチビチビやりながら、呑み鉄するのが、私のスタイルです。500㏄だと普通に吞んでたら夕方で無くなります。本日は長丁場ですから、更にゆっくり呑まなくてはなりません。
総社到着です。ホームは引きが無くてちょっといびつな写真です。総社は伯備線の駅ですから、電化されています。しかしここからもディーゼルです。キハ47の3連です。吉備線は沿線に学校もあり、通学の需要が高い路線です。4連以上になる時間もあります。一時LRT化の計画が上がりましたが、どうやら消え去ったようです。
岡山到着です。到着直前は立ち客もいっぱいで、増結してほしい位でした。
こちらが次に乗車する津山線の3連です。こちらも3連の車両から、到着時には多くの人が降りてきました。撮影後乗り込んだら、何と前2両は切り離し車庫入庫との事。1両編成になって、津山に向かう事になりました。8:53発ラッシュ終了です。
それでも若い人が多く乗り込み、立ち客も出る状態で出発しましたが、1駅目の法界院駅で殆ど下車しました。岡山大学が近くにあるようです。
津山駅到着です。暑いです。尋常じゃありません。
1両のキハ40でやって来ました。学生が降りた後はのんびりとした車内になりました。
次の因美線迄時間があるので、ここでラーメンを食べようと、以前行った店を探しましたが、見つかりませんでした。飲食業は入れ替わりが激しいです。
津山には扇形車庫が残っており、まなび館として、様々な車両が保存されています。以前行ったので、本日は行きませんでしたが、キハ40や120等の現役車両の向こうにキハ181やくもが望めました。
快速ことぶきにスローライフ編成が運用されていました。この列車でも次の因美線には間に合うので、その手もあったのですが、昼食タイムを組んでいたため1本早くなりました。しかしながら予定していたラーメンにありつけず、チーズちくわとストロング酎ハイの昼食になりました。綾鷹ウイスキー温存成功です。
津山駅のホームには行燈式の案内が残っています。最近中々見なくなりました。
因美線の列車は、智頭まではキハ120です。しかし何と三江カラーがやってきました。因美線のこの区間はかなり訪れたりしていますが、三江カラーは初めて見ます。山陰線ではしょっちゅう見かけますが、、、
ここから鳥取までは再びキハ47の運用です。智頭急行経由で大阪からスーパーはくとも到着しました。このはくとも、そろそろ次世代形式の話が出ています。
鳥取で乗り換えて豊岡からまたキハ47でした。これがなんとトップナンバーに当たりました。見たのは二度目です。前回は和田山のレンガ車庫の隣りに留置されていました。
和田山駅です。ここから播但線は魔改造のキハ41の単機運転でした。この後は寺前からは103系、姫路からは113系と国鉄車両サウンドを楽しんでいました。ただもう夜だし、疲れていたので写真はありません。
今後福塩線、芸備線、岩徳線巡り、高徳線、徳島線、土讃線巡りを予定しています。いずれもディーゼルスメルの旅になりそうです。