諸事情により、
これが最後のブログ記載に為ります。
前職にて御贔屓頂いた方が、IMPREZA SportsWagon1.5i-GからPOLO 1.2TSIに乗り換えました。
IMPREZA SportsWagonを大変気に入ってられたのですが、
消費税が上がる前に乗り換えたの事です。
ご連絡頂き小一時間程運転して来ました。
まだ、卸したてにて走行距離が２００キロにも満たない車輌。
当日は私の方が風邪を拗らして体調が悪い中でのドライブでしたが、
それでも１５分程度の試乗では得られないモノを感じて来ました。
私自身IMPREZA SportsWagonの１５００は初代中期と２代目前期丸目を愛用し、
最終モデルのWRXを購入し、その後に中古でBMW製MINIの初期型を購入してます。
次期乗り換え候補に３年落ちのVW製POLO 1.2TSIか５年落ちのAUDI製A3 1.8TFSIかを検討中で、
大変参考に為りました。
最初に感じたのはアイドリング状態での静かさで、このクラスでは最高思える位の出来栄え。
確かに走行中のエンジンノイズやロードノイズに風邪切り音はひとクラス上のGOLF6には劣りますが、
４Ｍ未満のコンパクトカーとしては大変上出来な出来栄えでした。
乗り心地に関しては
路面が良い状態ではインプ、ポロ、ミニの差は少ないのですが、
路面に凹凸や継ぎ目のある場所では、リヤサスペンションの違いが大きく反映されて、
トレーリングアーム方式のポロは一番落ち着きが無くバタバタし、
この点ではホイールベースが長くリヤも独立懸架のインプの方が乗り心地が良かったと言えます。
逆に路面にうねりがある場所だとゴルフや３シリーズと同様のリヤサスペンションを持つ
ミニのマルチリンク方式の方が圧勝的良く、路面に吸い付く感じが最高とも言えます。
＊この書き方だとポロの乗り心地が悪いと言ってますが、
それはインプとミニと比較しての話しで路面にも因ります。
しかも、金額面を含みポロの様な動力性能・燃費・制動力・ハンドリング等のトータルバランスで
国産車で太刀打ち出来るのは辛うじてスバル・インプレッサ位での話しです。
ハンドリングに関しては、
やはりミニが圧勝的良くゴーカート気分とも言える位にキビキビとしたハンドリングが得られます。
＊当方のミニはタイヤサイズを175/65-15を195/60-15に変更してます。
但しレグノはミスマッチで乗り心地と燃費は良くなったが、
ハンドリングは犠牲にしましたし、高速道路で飛ばした時の安定感にも不安を覚えます。
トータルで考えると１５インチの場合ポテンザＲＥ８８の195/60-15が
自然吸気エンジンのミニには最適で、１６インチ以上だとポテンザＳ０１やＲＥ０５０がベスト。
ポロとインプを比較した場合だと、双方似てますがポロの方に軍配が上がります。
理由としてはショックアブソーバーの味付け具合の違いの様で、
インプ１５系は待ち乗り主体の味付けに対し、
ポロは高速道路を安定して走れて何時間でも運転して疲れない様な味付けをしてると言えるでしょう。
当方がインプ１５系に乗ってる時は早々に前輪だけですが、ターボモデルのショックとスプリングに
タイヤサイズも変更してましたが、この仕様だと前輪に掛かる重量がターボモデルより軽いから
ミニ相当のゴーカート気分の様にキビキビしたハンドリングを得られますが、
当然乗り心地はターボモデル同様に硬くなります。
動力性能ではポロが圧勝的に有利で、
当日はＤモードで２０００回転位のシフトアップを心掛け手ましたが、
低回転で太いトルクを放つターボエンジンと７速ＤＳＧが巧みに２０００回転以下でも
十分な動力性能を確保し、すたすたと車速を伸ばして行きます。
しかも、時速６０キロにて第７速目に入るのですが、
その時の回転は僅か１２００回転位と非常に低く抑えられ燃費に貢献しつつも、
そこからジワリとアクセルを踏めばジワリと加速してして行きます。
その点ではインプ１５系は最悪とも言えて、車輌重量１２３０キロの車重は本来１８００ｃｃクラスの
動力性能が必要なのに１５００ｃｃで設定してるから当然トルク不足からアクセルを大きく踏み込む
スタンスでスタートすればエンジン回転は３０００回転位を維持します。
それでもポロと比較しても全然足りずしかも、その回転で車速を伸ばせば当然燃費も悪く為ります。
私がインプを乗ってた時の平均燃費は１５系もターボもおよそ８キロ台、
しかも、１５系はイライラする位に発進加速を抑えての話し。
ターボも純正排気系だと７キロに近い８キロで、排気系を大幅変更にて低回転トルク向上して
発進性能向上にて９キロ位に燃費も向上、運転し易さも格段に向上。
しかもターボモデルはＭＴではありましたが、全輪駆動で車輌重量は１３８０キロと
丸目１５系のオートマの前輪駆動と比較して１５０キロと車輌重量が重くても同じ燃費でした。
ミニに関してはインプ１５系よりもマシだがポロを羨ましく感じるのが本音。
車輌重量から考慮すれば１６００ｃｃは贅沢な方なのですが・・・
１８００ｃｃ相当のトルクをターボにて低回転から得られるのですから当然の話しですね。
あと、気に為った点ではシートの出来栄え。
元々今のミニ以前は十数年レカロ愛用者で、
ミニのシートもレカロのＯＥＭ製ですが、
純粋なレカロとＯＥＭのミニのシート比較すると、
ミニのシートには大きく不満があります。
それは姉が乗ってたＡＵＤＩ－９０や代車のスバル・トラヴィック（オペルのＯＥＭ）と比較した場合、
９０やトラヴィックは間違いなくレカロ的なシートで、何時間乗ってても疲れないのですが、
ミニの場合は国産車の様にお尻から痛く為ります。
痛みを感じると言っても、国産車の場合はお尻かの痛みが腰に来るのですが、
さすがはレカロ、腰に痛みが感じないのは助かります。
その点ポロもミニと同じ感じで、お尻に痛みを感じたのは残念でした。
もっとも、インプや先代レガシィの時は即効でレカロに交換しましたけど・・・
本日職場に向かう最中（結局具合が悪く途中で引き返しましたが・・・）に改めて
ミニと昨日乗ったポロと比較して、
ミニの出来栄えはホント、「プレミアムコンパクト」と言えるクルマで、
ポロは「コンパクトの王道」と言えるでしょう。
そして、インプレッサは「国産ではこのクラス最高の出来」と言えるでしょうね。
華子
追記、
腰痛で悩んでる方や
あと少し快適に車を乗りたい方に
輸入車を取り扱う大手ヤナセが企画の商品で、
大手ホームセンターでも取り寄せが出来る自動車用シートクッション
「TEMPUR® Car Comforter」（テンピュール・カーコンフォーター）がオススメです。
金額は\26,250（税込）と決して安くありませんが、
私もミニに取り付けています。
レカロシートまでとは言いませんが快適性は格段に良くなります。
マットレスで有名なテンピュール社とヤナセが共同開発した商品で、
素材が体温や体圧に合わせて快適なフィット感を実現し、
ランバーサポートが上下30cmの高さ調整も可能です。
ミニではランバーサポートを抜いてちょうど良い感じですね。
レカロが欲しいが金額面問題や外したシートの置き場に困る方は
特にオススメです。
尚、
色はヤナセとテンピュールのショールームでは購入の時はグレーとブラックを選べますが、
ヤナセ以外のお店で購入時は色の選択出来ませんので要注意です。
私はヤナセに行って取り寄せと言われて、ショールームよりブラックを購入しました。
北浦 華子
