Scramblerへ至る道 # 2

スラクストンのポジションはかなり戦闘的で、通勤に使うにはある意味危険な香りが・・・
しかし、スリムな車体はすり抜けなどが楽ですよ。。。。ますます戦闘的・・・

エンジンも８６５ｃｃもあれば、トルクも余裕で、信号からスーッと発進できる。
（ポジション故、先頭だとちょっと信号が見づらいが・・）

無理矢理、踵グリップでワインディングなど走れば、限界は決して高くないだろうし、
絶対的な速さも、いまどきのバイクにしてはたいしたことないと思うけど・・・これが結構・・・いや、かなり楽しかったのです。




このメーターもなかなか雰囲気があって、いいのです。
夜は、タコのレッドゾーン扇型の部分が、光る。
暗闇に浮かぶレッドゾーンですよ。







オートバイに求めてるものって、いろいろありますよ。そのうちの一つ、操る楽しさに溢れてます。
というか、それ以外はかなり弱いです～。

調べてるうちに、ヒンクレーボンネビルのフレームはなかなかいいらしい（そう思います。）とか
ボンネビルに比べて、スラクストンは前ホイールを１９インチ→１８インチへ、ブレーキディスクを
フローティングディスクにしたり、カムも変わってるのかな？
などなど、ポジション以外にも変更されてますよ。




　格好いいやね。









ポジションも距離を重ねるにつれて、
「うお！これは・・・股間がきつい！ニーグリップ出来ん！ブレーキで体重を腕で支えてしまうがな・・・」

から

「だいぶ慣れたきた・・・このままでも以外と楽しいけど、ステップ替えるだけで、もっとうまく操れそう！！」

てな感じに・・・

そうこうしているうちに、ボンネビルも・・・やっぱり、気になる・・・という状態に。
スラクストンにある楽しさはボンネにもあるのか？

ディーラーで、試乗するか！！ですよ。

つづく


BGM ; NRBQ tiddly winks !!!!!

そこにある幸せ

いつも使うもの、いつも目に入るもの。

日常的に使う物。

最近のお気に入りはこのカップです。

firekingなんかも持ってたりするけど、この形がなかなか使い勝手がいいんだな。

毎日、仕事やなにやらで忙しい中で、少ない時間を楽しむアイテム。

いい音で、音楽を鳴らしてくれるAUDIO。

しっくりくるGUITAR.

履き心地がよくて手入れが楽しいBOOTS

往年の大スターのポスター

それらの隙間を埋めてくれる、このカップ。気に入ってます。


なんちゃって。


BGM; SLY & THE FAMILY STONE dance to the music

自作ヘルメットロッカー

数あるCS用の純正アクセサリーの中でもヘルメットロッカーは気になる一品です。
でも高い！しディーラーの人もあまりお勧めではない様子。（値段の割には）
・・・
・・・・・
・・・・・・・じゃぁ、自作するべ！ですよ。

要はヘルメットがとめられて、バッグ等が走行中に落ちなければいいのです。
（といってもポンと置いただけでも、なかなか落ちることはないとおもいますが・・・）

なにかないかね？ 部屋の中をと見渡すと・・・ありましたね、具合のよさそうな物が。

カナダは（だっけか？）LEVY'S社のGUITAR用革ストラップです。
GUITAR好きの人なら知ってると思います。
革の評判もなかなかいいようですよ。LEVY'S社。
GUITAR用のケースをはじめ、小物をつくってる会社です。

肩にあたる部分がヘルメットに丁度当たって、傷が付く心配もなさそうだし、
このストラップ一本でできそうだし、GO!GO!です。

但し、この革はオイルドレザーではないですよ・・・となると
雨や直射日光などが心配です。とはいえ、いまどきのクロムなめしの革
ですから、ちょっとやそっとでは大丈夫だろう？
それに、あまり弄るところのないCSです、
革のメンテくらいやりますか・・・

ということで、早速、ホームセンター行って、ハトメ（１００円）を買ってきました。

切ったり貼ったりで工作すること小一時間
で出来ました。


止め具は、これまたGUITAR用のschaller社製の
ストラップピン。ワンタッチで取り外しのドイツ製ですぜ。（部屋に３組くらい余ってただけ）


というわけで、カギは付けなかったので防犯はイマイチだけど、使い勝手がよくて、
なかなか満足の出来。




BGM ; Sam&Dave ANTHOLOGY[1965-1971]

Scramblerへ至る道

F650CSを修理中にディーラーから貸して頂いた代車は合計４台。
全部外車。（・・・）
そのうち２台が
Triumph スラクストン900とボンネビルT100。

CSが入院で悲しかったけど、この代車攻撃には結構、興奮しましたね。
最初に借りたのはスラクストン900。
知ってる方はこのバイクのポジションの？？さはわかっていると思いますが、通勤で使うには・・・・
後日談で、ディーラーでも大丈夫かいな？と思ったらしい。

しかし、このヒンクレー・トライアンフのツインエンジンはなかなか楽しいのでした。
ちょっと、拍子抜けするくらいにジェントルに回ります。
通勤に高速も含まれるルートを毎日往復６０ｋｍ走って、１０００ｋｍ以上スラクストンで走りましたよ。

はい、欲しくなりました。

・・・つづく



荒々しくて、味のあるフィーリングを求めていると・・・ガックリきます。


BGM ; Paul Weller catch-flame!

F650CSについて

２００４年、通勤途中の甲州街道で、出会ったバイク。それがこのF650CS。

　　　　　　　　　　　　　　　
それまで、BMWにシングルエンジンがあるとは知らなかった。

それから、人に教えてもらい調べてみると、なかなか魅力的なスペックで・・・
　　
水冷シングルエンジン・・・・・・・・燃費が期待できる。友達がSRX６００にのっていたので、ビッグシングルのパワーに痺れていた。

Fシングルディスクブレーキ・・・・・・通勤にも使うし、街乗りではシングルで十分では？と思っていたし、パッドも一組で済む。
　　　　　　　　　　　　
ベルトドライブ・・・・・・・・・・・・・・・・・カッコイイし、ノーメンテなのは魅力
　　　　　　　　　　　　　　　　　
ABS・・・・・・・・・・・・・興味はあるでしょ？

久しぶりにパワーのある行動をとりましたよ。
出会い→免許→購入→納車
までの間、３ヶ月。

あれから、１年半。
現在、走行２２０００ｋｍ。
８０００ｋｍくらいまでは、慣らし中という感じでどんどん調子が上がる。

最初は拍子抜けするほどパワーも振動も無かったが、エンジンをまわすようになると
印象は変わる。雑誌や掲示板などで、正反対のインプレがあったりするが、わかる気がする。
走行距離で違います。

１８０００ｋｍでトラブルで腰上全交換して、ますますこのROTAXのエンジンの素性がわかる。
滑らかな高回転型シングルエンジン。
「２０００回転以下は使えない」
といった書き込みを見かけるが、腰上交換前後で、違った。
交換後は２速アイドリングでも走れる。

やわらかいリアサスは調整できない。プリロードですら。二人乗りに不安があったが女性であれば
ネガティブさは感じない。

最初に履いてるタイヤ（パイロットスポーツ）はハイグリップ過ぎてミスマッチでは？と思う。
それでもハンドリングはそうとうに軽い。
タイヤ交換までは、不思議なハンドリングに？？？だったが、ミシュランパイロットロードに替えてから
疑問は消えた。タイヤでこんなにキャラが変わるとは。

シート下にあるガソリンタンク。
おかげで、かなり低重心。こけそうな不安にかられる場面はない。


ベルト・・・最初は不安でした。
でも、最初だけ。
程よいダンピング（？）が効いてる感じで、ギアチェンジしてもショックは少ないし、常にテンションが
かかっていて遊びがないので静かだし、加速、減速もスムーズ。取り回しも軽い。

ABS・・・・あってもなくても。

燃費は２４～３０ｋｍ。
通常のタンク位置にあるスタッフベイも便利。

長距離通勤の頼もしい相棒。

BGM ; Neil Young LIVING WITH WAR