４月２５日（土）
去年行った
KCBM
今年も行く気満々だったけど
フルタイム労働の筋肉痛で
今回は諦めました(^^ゞ
労働に身体が慣れるまで大事をとる！
それも大事かなってね。
バイクを選ぶ時
貴方なら
どんなこと気にする？
何処をメインに走るのか？
どんなことに使うのか？
カッコイイと思えるか？
楽しいと思えるか？
バイクに望む事
個人差はあるけど...
俺の場合は
2気筒エンジンを選ぶ
なぜって？
街乗りには
最高に乗りやすいから...
例えば
４気筒エンジン
スーパースポーツ
画像お借りしましたm(__)m
トルク
113Nm/11,000 rpm
14500rpmまで回るエンジン
街中で無理やり回したら
ゴールド免許はすっ飛ぶでしょ！
たぶんw
おそらく
サーキットじゃなきゃ体感できない領域なハズ
そんな俺が
並列４気筒を手にした
BMW
S1000R
狭い凸凹道では
6,000回転キープもおっかないバイクだった。
結局
１年足らずで売り飛ばす羽目に...
S1000Rの次に購入したのが
BMW
R1300GSでした
バイク人生初のディアルパーパス
BIGオフの世界
高速道路をバビューするには
最高のバイク
フラットダートでは
フロント19インチが走破性を約束
何処でも走れるんじゃ？
そんな気にさせるバイクだった。
しかし俺には車重が重く
立ちゴケすると
うんともすんとも状態ｗ
腰が逝きそうになる
体力的にキツイバイクだった。
2気筒エンジン
ボクサーエンジンで例えると...
スーパースポーツ４気筒エンジンが
トルク
113Nm/11,000 rpmを発生
それに対し
ボクサーエンジンは
115Nm/6,500rpmを発生する
画像お借りしましたm(__)m
8,500rpmしか
回らないエンジンだけど
6,500rpmでスーパースポーツより
トルクを発生させるエンジンです。
それはもう
俺みたいな素人じじぃライダーには
使える領域が広く
操作し易いバイクだってことです。
4,000回転辺りは常用回転域
峠を気持ち良く走れる領域です
たぶんw
スタート時の力不足も感じず
エンストも少ないから
Uターンが容易に行えるバイク！
BMWが誇る
ボクサーエンジンと言われる
水平対向２気筒エンジン
シリンダーが真横にあるから
オイルがキビシイと
言われるエンジンだけど...
重心が低く
安定感抜群で
トラクション効果も絶大
更に
横に突き出したシリンダーのおかげで
ヤジロベー効果があり
転倒しにくいバイクです。
２気筒エンジンには
色んな種類がある
並列２気筒エンジン
通勤に使っていた
NC700X
燃費が良く60万円でお釣りが来たバイク
ギヤを繋いでいくと
速く走れるバイクだった。
最近
女性ライダーに人気の
トライアンフ
画像お借りしましたm(__)m
とても扱いやすく
シンプルなデザインがオシャレです
V型２気筒エンジン
モトグッチ
画像お借りしましたm(__)m
BMWボクサーエンジンより
深いバンク角が得られるハズ
たぶんｗ
更に横置きＶ型２気筒エンジンは
ボクサーエンジンより高回転型かも知れません
たぶんw
縦置き
V型２気筒エンジンは
ハーレー
画像お借りしましたm(__)m
打倒2ストロークの異名を持って
登場した。
ホンダVT250F
画像お借りしましたm(__)m
ホンダ初250ccクラス
縦置きVツインエンジンを搭載だったね
通勤に使っていた
VTR250
燃費も良く
扱いやすく乗りやすいバイクでした。
3気筒エンジン
2気筒と4気筒の中間的な特性
トルクを生かした
並列３気筒エンジン
ヤマハMTシリーズがそうですね。
画像お借りしましたm(__)m
乗ったこと無いから
よくわからんけど
イイとこ取りエンジンかな？
トライアンフも
３気筒エンジンあります
画像お借りしましたm(__)m
もっともポピュラーな
並列４気筒エンジン
画像お借りしましたm(__)m
スーパースポーツに比べ
ネイキッドは
扱いやすくフラットなトルク特製で
街乗りを重視したエンジン
発進すると
伸びやかなエンジン
マフラーからのサウンドに酔いしれたいなら
並列４気筒エンジンがお勧めかも？
お山のクネクネは
セロー波瑠ちゃん
単気筒エンジンのオフ車が最高です
こんな道見つけたら
ニヤニヤがとまりませんｗ
狭い
クネクネ酷道好きの俺には
２気筒エンジン！
相性抜群なんです。
それではまた・・・