エンジョイ バイクライフ

エンジョイ バイクライフ

バイクと共に生きる人生をおくりたい
いつまでも走っていたい。
遠くまで旅がしたい。
夜明け前からバイクと語らい走り続けること
そんな朝駆けが大好きです。

4月25日(土)

 

 

 

 

去年行った

KCBM

今年も行く気満々だったけど

 

フルタイム労働の筋肉痛で

今回は諦めました(^^ゞ

 

労働に身体が慣れるまで大事をとる!

それも大事かなってね。

 

 

 

 

 

 

バイクを選ぶ時

貴方なら

どんなこと気にする?

 

 

 

何処をメインに走るのか?

 

どんなことに使うのか?

 

カッコイイと思えるか?

 

楽しいと思えるか?

 

 

 

バイクに望む事

個人差はあるけど...

 

 

 

俺の場合は

2気筒エンジンを選ぶ

 

 

 

なぜって?

 

街乗りには

最高に乗りやすいから...

 

 

 

 

 

例えば

4気筒エンジン

スーパースポーツ

画像お借りしましたm(__)m

 

トルク

113Nm/11,000 rpm

14500rpmまで回るエンジン

 

街中で無理やり回したら

ゴールド免許はすっ飛ぶでしょ!

たぶんw

 

 

おそらく

サーキットじゃなきゃ体感できない領域なハズ

 

 

 

 

 

そんな俺が

並列4気筒を手にした

BMW

S1000R

狭い凸凹道では

6,000回転キープもおっかないバイクだった。

 

結局

1年足らずで売り飛ばす羽目に...笑い泣き

 

 

 

S1000Rの次に購入したのが

BMW

R1300GSでした

バイク人生初のディアルパーパス

BIGオフの世界

 

高速道路をバビューするには

最高のバイク

 

フラットダートでは

フロント19インチが走破性を約束

 

何処でも走れるんじゃ?

 

そんな気にさせるバイクだった。

 

しかし俺には車重が重く

立ちゴケすると

うんともすんとも状態w

 

腰が逝きそうになる

体力的にキツイバイクだった。

 

 

 

 

 

 

2気筒エンジン

ボクサーエンジンで例えると...

 

 

スーパースポーツ4気筒エンジンが

トルク

113Nm/11,000 rpmを発生

 

 

それに対し

ボクサーエンジンは

115Nm/6,500rpmを発生する

画像お借りしましたm(__)m

 

8,500rpmしか

回らないエンジンだけど

 

6,500rpmでスーパースポーツより

トルクを発生させるエンジンです。

 

それはもう

俺みたいな素人じじぃライダーには

使える領域が広く

操作し易いバイクだってことです。

 

4,000回転辺りは常用回転域

峠を気持ち良く走れる領域です

たぶんw

 

 

スタート時の力不足も感じず

エンストも少ないから

Uターンが容易に行えるバイク!

 

 

 

 

 

BMWが誇る

ボクサーエンジンと言われる

水平対向2気筒エンジン

シリンダーが真横にあるから

オイルがキビシイと

言われるエンジンだけど...

 

重心が低く

安定感抜群で

トラクション効果も絶大

 

更に

横に突き出したシリンダーのおかげで

ヤジロベー効果があり

転倒しにくいバイクです。

 

 

 

 

 

 

2気筒エンジンには

色んな種類がある

 

並列2気筒エンジン

通勤に使っていた

NC700X

燃費が良く60万円でお釣りが来たバイク

ギヤを繋いでいくと

速く走れるバイクだった。

 

 

 

 

 

 

最近

女性ライダーに人気の

トライアンフ

画像お借りしましたm(__)m

とても扱いやすく

シンプルなデザインがオシャレです

 

 

 

 

 

 

V型2気筒エンジン

モトグッチ

画像お借りしましたm(__)m

 

BMWボクサーエンジンより

深いバンク角が得られるハズ

たぶんw

 

更に横置きV型2気筒エンジンは

ボクサーエンジンより高回転型かも知れません

たぶんw

 

 

 

 

 

 

縦置き

V型2気筒エンジンは

ハーレー

画像お借りしましたm(__)m

 

 

 

 

 

 

 

打倒2ストロークの異名を持って

登場した。

ホンダVT250F

画像お借りしましたm(__)m

ホンダ初250ccクラス

縦置きVツインエンジンを搭載だったね

 

 

 

 

 

 

通勤に使っていた

VTR250

燃費も良く

扱いやすく乗りやすいバイクでした。

 

 

 

 

 

3気筒エンジン

2気筒と4気筒の中間的な特性

 

トルクを生かした

並列3気筒エンジン

ヤマハMTシリーズがそうですね。

画像お借りしましたm(__)m

 

乗ったこと無いから

よくわからんけど

イイとこ取りエンジンかな?

 

 

 

 

トライアンフも

3気筒エンジンあります

画像お借りしましたm(__)m

 

 

 

 

 

 

もっともポピュラーな

並列4気筒エンジン

画像お借りしましたm(__)m

 

スーパースポーツに比べ

ネイキッドは

扱いやすくフラットなトルク特製で

街乗りを重視したエンジン

 

 

発進すると

伸びやかなエンジン

 

マフラーからのサウンドに酔いしれたいなら

並列4気筒エンジンがお勧めかも?

 

 

 

 

 

 

お山のクネクネは

セロー波瑠ちゃん

単気筒エンジンのオフ車が最高です

 

 

 

 

 

 

こんな道見つけたら

ニヤニヤがとまりませんw

 

狭い

クネクネ酷道好きの俺には

2気筒エンジン!

相性抜群なんです。

 

 

 

 

 

 

それではまた・・・