チタンナットやらアンダーカウルやら

仙台に戻ってきた所でちょこっとカスタム。

タペットアジャストナットをチタンに！




左の小さいのがチタン製です。


ナットの外径が９ミリから８ミリに。

更に素材がチタンなので結構軽くなります。


軽量化によりバルブの追従性が上がり高回転に強くなります。
若干ですが…






更に以前付けていたアンダーカウルを再度装着！

エキパイと干渉し焦げていましたが、
補修し、エキパイの熱対策としてバンテージを巻き、
アンダーカウル装着！








おしまい！！

オイルクーラー復活からのフラッシングからのオイル交換

ようやく届きました。
ヘッドのオイル取り出し口！





直ぐに取り付け







そして、フラッシング



今回使ったのはフラッシングゾイル
中身は透明な液体でした。


フラッシングゾイルを投入してアイドリング
そして排出。

透明だった液体は真っ黒でした。





そしてオイルを投入！




こちらもスーパーゾイルです



このオイルは後ほどインプレします。



オイルクーラーが復活した事により、先月のボアアップ等の一連のカスタムは一先ず終了です。
結局９月までかかってしまいましたが…



おしまい

マフラー分解

バイクを仙台に持って行くべく地元に戻ってきました。


地元にしか電動ドリルが無いのでこっちでマフラーのサイレンサーをＯ/Ｈします。


まずマフラーを取り外します。




因みにこのマフラーは
武川のボンバーを10センチショート加工したモノです。




サイレンサーの中身、グラスウールを交換するには、リベットを揉みます





リベットの頭を飛ばしてやると、サイレンサーが分解できます。


中身






新品のグラスウールを挿入！









サイレンサーをハメてリベット止めすれば完成！！




それにしてもステンレスのリベットは硬い……





おしまい！！

混合比と点火タイミングのセッティング

ＴＭーＭＪＮ２４のセッティングですが、
メインジェットが８７.５番
パイロットジェットが２０番
で落ち着きました。

マフラーのバッフル非装着の場合はＭＪ、ＰＪ共に２.５番濃くすればＯＫでした！





問題の点火タイミングのズレですが、急遽バイク屋さんにタイミングライトをお借り頂けたので点火タイミングも調整することに


調整前に今のタイミングを計ってみると、かなり遅角方向にズレていました……



ポイントを新しくしてタイミングを調整。


若干進角に調整しました。




今のところ最高速は３桁ちょい
ノーマルミッションではＲステージのポテンシャルを使い切れません…

おしまい

南海部品

ＴＭーＭＪＮのＭＪ、ＰＪを買いに南海部品に行ってきました！




買い過ぎました……


まぁ必要なモノなので損は無いはず！




ジェット類は出荷時のセッティングより薄い番手のものを２.５番刻みで買ってきました。




他にはフライホイールプーラー等の特殊工具３つと、
オイルとオイルフィルター
グラスウール(マフラーの消音材)
コンタクトブレーカー(ポイント)
フジツボ
カラー
ステー
です。


オイルは奮発してスーパーゾイルのＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ＺＯＩＬ！！






既に慣らし運転は終了しているので（ノーセッティングでバッチリ走れています…。若干濃いめですが。）オイルクーラーの取り出しが届いたらオイルクーラー付けてセッティング始めます。

バッフル装着するので薄い方向にセッティングします。









実は点火タイミングがズレており高回転で失火します。

新しいポイントも買ったので、いずれ調整します。

タイミングライトを買わないと……



おしまい！！