まず市販品（量産品）の組立て方を説明いたします。
例えば4番アイアンからＰまでを30セット組むとします（効率が悪いので1セットづつは組まない）。
4番アイアンを30本、次に5番アイアンを30本、6番、7番と組んでいきます。
アイアンヘッド重量ですが4番アイアンヘッドの重量を250ｇとしたら、それより軽めに仕上げています。
なぜなら250ｇ以上で仕上がるとバランスが出すぎてしまい使えないからです。
軽めに仕上がったアイアンヘッドをバランスを出すためにホーゼル内（シャフト先端）に鉛や真鍮を入れ、目標バランスになるようにします。
250ｇより5ｇ軽ければ5ｇの鉛や真鍮（我々は異物と呼んでいます）を入れ、中には10ｇも軽いヘッドが存在します。当然10ｇの異物を入れます。
当然スイートスポットがネック寄りになることはいうまでもありません。
つまりフェイスセンターでヒットしても芯にはヒットしていないことになります。
次にシャフトを装着するのですが、これもメーカー名やモデル名（デカール）を真上か真下に向けて装着します。
前回のブログで説明したスパインはまったく考慮されずに装着されています。
そこにグリップを挿し、完成です。
つまりヘッドにシャフトを挿し、グリップをつけただけ。そうつけただけです。
30本づつ組んだ4番アイアンからＰまでをランダムに選び、1セットごとに箱に詰めていきます。
これでは番手間に流れが出ない事は言うまでもありません。
次に当工房での組工法ですが、市販品のフルチューンの場合はまず現状のスペック（長さ、重量、バランス、振動数、重心角、ロフト角、ライ角等）を測り、ヘッド、シャフト、グリップに分解します。
単体になったシャフトの曲がりチェックをします。これは予想以上に湾曲したシャフトが多いこと多いこと。
特にアメリカの最大大手シャフトメーカーのシャフトはけっこうひどいです。ひどいものは交換します。
ホーゼル内の鉛や真鍮を除去し、シャフトスパインを全番手合わせ、シャフトステップを合わせヘッドにシャフトを挿入します。
ロフト、ライ角を調整します。次にグリップですが以前のブログで説明したグリップ装着法を用います。
最後に足らないバランス（鉛や真鍮を除去しているため）を補うためにバックフェースに鉛板を貼り完成です。
どうです？どの番手で打っても同じスイートスポット位置、同じシャフトのしなり、番手ごとのロフト角の違いによる飛距離（市販品では例えば5番と6番の飛距離がかわらないということはありませんか？）の差。
たしかに市販されているヘッドの性能はたいへん優れています。問題は組み方（組工法）の違いで性能に格段の差が生まれることはいうまでもありません。
