基本的は、２Bビジネスであり、電気自動車の中核部品となっています。電池技術に関して、円筒型と角型の２種類があり、円筒型は主にテスラ社が採用し、他のメーカーは角形を採用しています。技術戦略はappleのOSとWindowsのOSと似ております。
全固体電池は必要なのかについて
まず、自動車の継続マイルは600KM以上であれば、普通にガソリン車と変わなく、ストレス無く走る事が可能です。その上、電池の安全性及び充電効率は一般消費者が注目する。しかし、企業が関心を持っているのは、性能以外はコストとなる。Cairn Energy Research Advisorsによると、テストはコストリーダーシップが取れている。
特斯拉从松下、LG化学和宁德时代这三家供应商购买电池时，平均每千瓦时(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽车每千瓦时电池的成本为169美元，而整个行业的平均价格为186美元。→テストはコストは業界平均の７８％となっている。Jaffe表示，特斯拉的电池组成本比通用汽车便宜10%，比行业平均水平便宜24%，这是因为马斯克及其团队在过去十年里积极推动削减成本。“一切都集中在成本上，电池成本越低，人们就越能买得起电动汽车。在去年9月的特斯拉电池日上，马斯克展示了在电池设计方面的进步，称最新设计可以使其电池成本降低54%。当时马斯克曾称，“我们还没有一辆消费者真正能负担地起的电动车，这是最困扰我的一件事之一。”
性能の面から見ると、三元のNCA電池は業界をリードしている。パナソニックはそちらの技術を持っており、テスラのパートナーとなる。テスラは自社開発を努力しているが、恐らく生産に関して、そちらの辺の人材が無く、時間が必要となる。なので、パナソニックもテスラと並行として、開発している。