（続）ボチボチいこう！

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08Sep
- フロントブレーキOH完了！
  ニッシン90ｍｍ　キャリパーは本当にいいですよね～ＢーKingのアルミピストンが使えるのでぜひ！（まだ部品出るかは未確認）早く春がきませんかね～。。。。B-KINGのアルミピストンでのNISSIN　90mmピッチキャリパーのOHが完了いたしました！途中！ボケーとしてピストンを反対に入れてしまいましたが何の問題もなくOH完了いたしました。しかしOHし装備後、APラジアルマスターの相も変わらずエアー抜きに苦労しながら組み付け終了後、レバーをにぎってみるとレバーとピストンの動きがダイレクトで直結のような感じがします。。。アルミピストンになった効果はぜんぜんわかりませんがやっぱりシールのゴムも三年に一度、くらいは交換した方がよさそうですね～このダイレクトなタッチはほんとに良い感じです。はやく春になってお山の路面がよくなって走ってみたいもんです。。。
01Sep
- 結晶塗装してみた！
  以前の　旧ブログ　で人気の高かった過去記事の焼き直しです！またまた大荒れの週末、、、、おかげで進みますわ～油冷のタペットカバーはオイル通路がいっぱいありますのでまずはシリコンゴム栓で通路をふさぎ一気に会社のブラストで・・・・会社のサンドブラストで剥離しておりましたが会社のはメディアが精密仕上げ用なのでぜんぜん効率が悪く・・・ABさんにいただいたこいつを使い、砂を使って一気にはがします！ABさん、さっそく使わせていただきました！ありがとうございます！サンドブラスト処理後、隅々まで洗浄します。業務用の超音波洗浄機でかなり強力です。パワーを上げるとアルミ箔などは簡単に穴まみれにできます！そのあと、マスキング＆脱脂！で、結晶スプレーを塗ります。この時は普通です。。。最初は黄色にしようと思っておりましたがアメリカンな感じになりそうだったのでスズキブルーの青にしてみました。。。赤はいっぱいありますので・・・・乾燥炉を120度にセットし25分！焼いたら結晶模様が。。。。かえって仮に載せてみました！この結晶塗装スプレーは乾燥炉だけストーブなんかを工夫して全体的に温度が上げれればかなりいい感じです。ここまでくれば第一弾の火入れまではあとはのせるだけですねえ～
25Aug
- 改装17インチと純正18インチの差について
  旧ブログで二番目のアクセス数だった記事も焼き直しておきますタイヤを交換する前に17インチと18インチのタイヤ付きホイールを並べて撮影してみました。なかなか数値にしてしまうとわかりにくいのですが画像にすると違いが良く解ると思います。シャッター前で撮ったのはシャッターのラインでよけいに解ると思ったからです。トップの画像がリアーになります。18インチは磨耗したタイヤ、17インチは新品のタイヤですので新品同士ですともっと外径が違ってくると思いますし18インチ側は扁平率が60が付いています実際は70指定なので差はもっと大きくなると思います。フロントは　シャッターのラインと比べてしまうとリアなどは一本近く違いますね。実際はこれの半分ですがポン付け17にすると車高が下がってしまいます。ポン付け17インチは絶対にお勧めいたしません。今では18インチのタイヤも良い物が沢山出てきたので18インチオーナーは一安心ではないでしょうか？私が17インチにした頃なんて18インチタイヤは全滅に近い物がありました。あってもリアの150が無かったりしていました。その頃からですと今の状況は嬉しいの一言ですね。ただし・・・・・格好は17インチ仕様が圧倒的に格好良いです
22Aug
- タペットクリアランスの調整（焼き直し）
  旧、ボチボチいこう！　のブログで一番多く閲覧されていた記事はタペットクリアランスの調整でした！データーを移行しましたが容量の問題で記事内の画像の大きさが最小限なのでこちらに焼き直ししました。過去に閲覧が多かった記事をすこしずつこちらにアップする予定です。油冷エンジンやもう一台の私の愛車忍者などのロッカーアーム式のエンジンはアジャストスクリューで簡単にクリアランス調整ができますのでやろうと思う人には比較的簡単にチャレンジできます（油冷1カム、1ロッカー除外）専用工具は　タペットアジャストドライバー（09917-14920）だけです。以下、初期型750の施工手順です。①　カウル類を外す。②　シートを外して燃料タンクを外す。③　シリンダヘッドカバーに付いている冷却用オイルパイプを外す。④　ブローバイホースを外す。⑤　シリンダーヘッドカバーを外す。ヘッドカバー真ん中前部の特殊キャップスクリュウー形状の専用ネジは解り難いので注意してください。ヘッドカバーを外したらクランクシャフトを回してタペットクリアランスを調整しようとする気筒のピストンが圧縮上死点になる位置に止める。クランクシャフトはシグナルジェネレーターカバーを外してジェネレーター中心の六角部（19mm）にレンチをかけて回します。資参考料カムが外側を向いた。。。。と上死点の位置がありますがはっきりいって良くわかりません。ジェネレーターローターにTマークの-印がありますのでそれをセンサー中央部に合わせれば確実です。参考資料ジェネレーターカバーを外すとオイルを入れたままですと結構出てきますので車体をまっすぐにしてやる場合はオイルは抜いていたほうが得策です。サイドスタンドを使ってやる場合はオイルが出てこないかも？です。（未確認）マニュアルではIN側、EX側とも0.09mm～0.13mmとあります。私は指定値の広めの0.12mmに合わせています。前回も0.12mmに調整していましたがそんなに狂っていませんでした。ちょっとアジャスターを回したらシックネスゲージが動かなくなったりかなり微妙な締め加減が必要ですがじっくり焦らず冷静に納得いくまで何度もやれば失敗なく調整できると思います。機械物に興味があってサービスマニュアルやパーツリストを見るのを楽しいと感じる人種の方？？（笑）は是非！チャレンジしてください。きっちり16箇所を調整したら再度、ロックナットの締め付け忘れを順番にチェックしてばらした物を反対に組んでいきます。せっかくタペットクリアランスを取りましたからついでにキャブの同調もやってしまいます。油冷エンジンでは持病のように言われるカムのかじりですが私の車両のカムは運が良く？綺麗な物です。これは運が良いのではなく私の持論「ちゃんと定期メンテをしてある田舎道を適当に飛ばして走るエンジンは傷みにくい」これだと思いますが。。。。どうでしょう・・・・
20Aug
- 初期型　GSX-R750,1100　の弱点について
  初期型　GSX-R750.1100　は本当に良いバイクです。オリジナルでもすごくいいですし的確に手を入れるとそれまた良いです。しかし此処だけはダメって所があります！それは純正の　フロントブレーキキャリパー　です一人にフロントブレーキマスターを強く握ったり離したりしてもらってオーナーはフロントブレーキキャリパーを上からしっかり見てくださいフロントフェンダーは外した方がよく見えます！開口部の先側が外側に開いたり閉じたりするはずですそう！　キャリパーが開いているんです。ブレーキマスターを強く握ってもブレーキディスクを挟むキャリパーがあるところから外側に開いてしまって制動力が途中から落ちてしまいますかなり飛ばして走る方はコーナー手前で予想に反して止まらなく焦った事はありませんか？のんびり走る方は大丈夫ですが元祖レーサーレプリカの乗り味は楽しめませんしハンドルが遠くて低い初期型ではツーリング楽しめるには修業が必要です。オリジナル重視の以外の方は初期型GSX-Rに強いショップさんとかでフロントのブレーキ周りだけは対策をされた方がこのバイクをもっと楽しめます！私もTL系の　TOKICO90ｍｍキャリパー　に改装　→　純正キャリパーよりは随分まししかし効き味がいまいちその後、GSX-R系のNISSIN90ｍｍキャリパー　に改装　→　ちゃんと（ここ大事）Fブレーキ握れる人には何ら問題ないレベルと改良をしました。今ではもっと楽にいろいろな高性能キャリパーに交換ができるはずです。もちろんキャリパー交換したらフロントブレーキマスターとの油圧レシオ合わすのは必要あります。今では油圧レシオ可変出来たり、レバー比を可変できるマスターシリンダーがたくさんあるので問題にはならないと思いますまずはここから！シリーズでした
16Aug
- 人生二回目！（大汗
  - YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be先日、早朝スルーゴルフに向かう道中での一コマ上のyoutubeのリンク見てみてください！ちょー！ぎりぎりで止まれました！マジで危なかった！皆様、特にバイク乗りの方々！鹿やイノシシが増えすぎて本来、夜行性であったにも関わらず最近では朝方や昼間でも出てきます！こんな感じで車なら物損で済みますがバイクでは私みたいになっちゃいますので本当に気を付けてください！
13Aug
- リハビリに大いに役に立ったゴルフ
  2017年に野生の鹿とGSX-Rとで走りなれた峠で激突し瀕死の重傷になり松葉杖生活を2年間送りました。その間に右足と右側のお尻の筋肉がやせ細ってしまい足は半分くらいの太さに右のお尻の大きさも半分くらいの高さになってしまっていました。事故から4年後に嫁ちゃんがリハビリにゴルフが良いと聞いて乗り気でなかった私を量販店に連れて行ってゴルフセット買ってくれました　当時、54歳でのゴルフデビューです。デビューがゴルフ業界で言うシニアです。量販店の試打でドライバーを振ってみました！当時はヘッドスピード33ｍ/secほどで普通の女性並み　飛距離も160～170ヤードしか飛びませんでしたそこから5年間、才能が無いのが途中でわかり、面白さに目覚め、DIYでクラブもいじりはじめよけいに面白くなっていきやっと先日、90が切れて平均スコアも100が切れてきました。あれだけ細かった右足や右のお尻も筋肉がついてかなり太さが戻ってきています。いまではドライバーのヘッドスピードもシニア標準の42m/secあたりになってきました。ラウンドで歩き回れるようになり小走り～軽く走れるように！リハビリにゴルフを進めてくれた嫁ちゃんも2年ほど前から一緒にゴルフ始めましたここまで回復を助けてくれたゴルフに大感謝です大怪我で左右の足の長さが違うのでグリーンの傾斜がなかなか読むのが難しい後遺症があるんですが統計学でなんとかしようともがき中です。平均パター数が数打、縮まると85切も見えてきます平たいパターマットでは問題なく入りますがラウンドはまっ平なグリーンはありません。足の長さが違い傾斜の読みがわからないのですが傾斜読めるように練習あるのみです。才能が無くへたくそ満開ですが楽しいゴルフ、もっとうまくなるように夫婦で頑張ろうと思います
08Aug
- HB-R　整備に三重まで
  step11さんからの要請で3月末にGSX-Rの整備に行ってきました症状は　低回転がぐずついて乗りにくい　との事。復活してもらってから一度もキャブ整備されていなかったのでファンネル仕様でありますし同調と洗浄とリセッティングを施しました。まずは灯油のお風呂でキャブの丸洗い洗浄結構なチリやごみが出てきます。スロットルを開けたり締めたりして加速ポンプラインや燃料通路も何度も洗浄します。洗浄後にスライドバルブの開度を同じようになるように自作の専用ゲージを用いて4気筒分、慎重に合わせていきます。結構、くるっていました同調後に洗浄してしまった可動部の給脂を耐ガソリングリスにて給脂そのままではなかなか浸透しないので浸透性の潤滑剤で溶いて各、摺動部に給脂します動きが軽くなることを確認後、私が乗っていた時のジェットのデーターを見て各ジェット交換削り出しのロングファンネル+2番、3番を10ｍｍ長くするスペーサーを入れてくみ上げます。準備が整ったらエンジンかけながらスロー系から合わせていきます。何度か走ってもらいながら完調になるまで調整！、今回は点火系をウオタニに交換したので進角カーブプログラムもいろいろと変えてベストを！一日の終わりは松阪牛で乾杯です！開けて、二日目は各部の掃除と洗浄と仕上げに徹して細部まできれいになりましたこれでしばらくは調子よく走ってくれると思います！全開加速！　ほんといい音していました！step11さん、ご夫婦で対応、ありがとうございました。
- 復活後のクラシックミニ、あれこれ！
  2023年10月に10年間寝かせていたクラシックミニを公道復帰まあ痛んでおりました内装のやれた部分を各種、交換！他にも多々交換・・・現在はすごく絶好調です一部の画像を載せておきます。前後ショックアブソーバーの交換（プロテック＆KYB）一体型対策品、ロアーアームブッシュの交換各種ランプ類のパッキンの交換タンクネックゴム交換強化バッファーゴムの交換前後ラバーコーンの交換（EVO）強化バンプストップラバーの交換（ショート対応）強化テンションロッドブッシュの交換対策品、ラックエンドユニット交換対策品、タイロッドエンド交換対策品、ラックエンドブッシュ交換ラバーシール類交換純正品ナックルジョイント交換純正品デスビキャップASSY交換強化クラッチレリーズアーム＆プランジャー交換強化クラッチレリーズベアリング交換クラッチマスター交換リアーホイールシリンダー交換前後タイヤ交換（R7）フロントメッシュブレーキホース交換クーラントASSY交換オイル交換対策品、ステディーブッシュ交換（上下）エンブレム交換フォッグランプステー交換ステアリング交換細かいとこは抜けていますがこんなとこでした。今年の10月にまた車検ですのでリアーのホイールシリンダーは交換しとかないといけませんあとは寿命を迎えつつあるクラッチ回りをASSY交換、現在、部品集め中超めんどくさい、汚くなってしまっているエンジンペイントの塗り替え（エンジン降ろさずに）嫌いなリアブレーキホース交換そんなところでしょうか！ボチボチいきます！
07Aug
- ～25年07月、近況報告
  最近の近況です。。。大怪我のリハビリの為に始めたゴルフも5年目に突入いたしました。才能がないのはわかったので努力はしています。先日、まぐれでついに90切り達成！今後の目標は85～80台後半をたまに出せるゴルフを目指したいと思います性格なのでクラブをどーのこーのいろいろとカスタムを自分でやっています！スカイラインは整備だけでなにも変化なし・・・クラシックミニは足回り総とっかえの整備のお陰で気持ちよく走れます！孫ちゃんも3歳になりじーじはめちゃくちゃに甘く、孫ちゃんに好かれるじーじ目指しています仕事の方は現役最後が見えてきた状態で今年になってベトナムに2回、年内にもまた行く予定です。現役最後は日本とベトナムの橋渡し役が仕事になりそうです。GSX-Rは先日、三重のStep11さん家まで整備に行ってきて細かいところまで整備してばっちりに！大事にしてもらっていて本当に感謝感激そんなこんなで相変わらずボチボチやっています！
29May
- サービス終了みたいです！
  とうとうサービスが終わってしまうみたいです。このまま終了か長年にわたって書き綴ったものを引っ越しするか現在考え中です。
08Aug
- 酷暑続いております・・・24年夏の近況
  そんなこんなで近況ですが。。。悪友のBMW2002も整備がやっと一段落しナンバーがついて車検もパス！長かったですがここまで来ました！いつものメンバーでBBQなんかも何回か。。。腹回りが最高記録を更新しております！孫ちゃんや同級生の甥っ子ちゃんもすくすく大きくなり遊ぶのにパワーと小遣いを吸い取られております！クラシックなミニも昼間は厳しいので涼しくなって乗ってます。消耗部品類も徐々に揃えてます。スカイラインもすぐに錆びる純正ローターをあきらめて交換！ついでにスペーサーを入れて面一に整備も地道に・・・ドライブシャフトのリコール交換に始まりナビソフトの更新エアコンエバポレーター洗浄＆フィルター交換ATFの交換デフオイルの交換エアークリーナーの交換等々。。。地味に進めています。洗車方法も3ph洗車法に変えました！0.5J分へっこんでますので7mm足しました！嫁ちゃんも54歳からゴルフを始めて先日、初めて夫婦でラウンドデビューできました！自宅練習場も大手を振ってバージョンアップできました！先日ですがGarage!-Yama運営していた時代からで20年以上付き合いのあるバイク仲間が寄って博多にて仲間の大病克服激励会を開催！全国から博多に集ってくれて、男気満載のバイク仲間は今でも健在です！帰りにnomuさんと呉に寄ってから帰ってきました！そんなこんなで元気にしています！こんなバイクを降りてしまったページに相変わらずGSX-R750・R1100関係の方々が覗きに来ていただいて大変、申し訳ない気持ちでいっぱいです。このシーズンOFFに三重から整備でHB-R一時期、里帰りの予定です。その詳細はまたアップできると思います！
05Jun
- 今頃ですが・・・
  今年のGWは三重県経由で長野に行って遊んできました。三重県ではおいしいものと師匠夫婦とゴルフ！そこから信州でいつものルートで遊んできました！一年に一度は行きたいところです！また伺います！
29May
- 悪友の2002もいよいよ車検準備完了近し
  悪友のBMW2002 米国仕様車もコツコツとガレージ内で整備を続け車検取得寸前まできました。今までの整備記録①　むりくりヨーロッパ仕様のバンパー（前、後ろ）に変更②　左ウインカー点滅不良修理③　ナンバー灯が点かないのを修理④　右後ろのテールランプが点かないのを修理⑤　燃料タンク残量センサーの不具合を修理⑥　ラジエターのつまりを修理⑦　ウォーターポンプを交換⑧　クーラーレス仕様に変更⑨　サーモスタット交換⑩　各種接点不良の修理⑪　車高調整装備残りは各種モールやゴムパッキン関係の交換、部品入手済みまだまだ手を入れるところはありますが取り急ぎ公道デビューを急ぎます。悪友は最終的にオールペイントや内装のやり替えまで考えているようです。とにかく今まで時間があるときにボチボチやってきましたがようやく完調になってきました！あとは登録と車検の取得ですがこれはもう一人の悪友にお任せです。もう一息！
27May
- 世界の名車 IN テクノ
  年に二回、近所の光都（高輝度光科学研究センターや理化学研究所のある街）で定期的に開催されているミーティングに行ってきました。少しづつ参加している車も変わっていますので飽きませんがやはりうちらは走っているの見たい派（できればレース）コーヒー飲んでぶらぶらして二時間ほどで帰路につきます。次回は秋ですね！
12Apr
- GSX-R750 近況
  油冷! GSX-R向けの部品を今後、ヨシムラ　がいろいろとサポートを考えてくれるようですね本当に　ヨシムラ　にとっては命運を共にした名機だと思いますので本当にありがたいですね！先日も三重の step11さんのライディングで朝ブイ！されて気持ちよさそうです。初期型だけではなく88～91年あたりの油冷モデルの消耗部品もお願いしまーす！
08Apr
- 納車
  6日の大安に納車でした。一応、縁起をかついでみる！なにせ　ド中古なので悪友に見送られながらガソリンスタンドに直行しハイオク満タンそのまま地元の由緒正しいありがたい神社にお祓いに直行ありがたいお祓いを受けた後に一区間だけ高速にのり合流部から全開にしてみた！クラシックミニとは真逆な車ですので（笑）安心して遠方まで旅ができます！最初の旅はGWに　三重経由、信州と決まりました　いつものパターン
28Mar
- お別れです　バイク編・・・
  嫁ちゃん号のXLディグリー！下道を屈指していろんなところに行きました！（トコトコツーリング編）DOHCの水冷で250ccのトレール車としては低燃費でパワーあって見た目より俊敏でした。しかしながら鹿とぶつかり大けがをする前に冷却水ポンプがNGになり異音と冷却水漏れで純正部品をオーダーするも・・・・純正部品のウォーターポンプがなんと！廃盤で修理が出来なくなり、なんとかベンツ用の電動ポンプ化で修理するつもりでポンプも入手しガレージに置いてありましたが😅💦もうバイクのらないし嫁ちゃんも乗らないというので昨日、小坂モータースの社長に引き取ってもらいました😭そこでの会話でキャブ車は貴重で、、、どうやってでも復活させますとの事でした！本当に各メーカーの部品対応の悪さが酷くなっていてKAWASAKIのDAEG1200など2010年ほどのモデルでもコンピュータが出なくなおせないとか、、等々、、😅😅😅次は孫の自転車をお願いしますとお願いをしてディグリーとお別れしました！😅燃料タンクもピカピカですしキャブの燃料もすぐに抜いていたのですぐに復活すると思います😘またまたガレージが広くなっちゃいました・・・
26Mar
- 新しい相棒
  と言う事で😅ほしい車のない中、いろいろと考えて①クラシックミニがあるので手のかからない国産車②大きすぎないちょうどいい大きさのセダンモデル③もう馬力のあるガソリンエンジンが最後となりそうなのでそういうモデル④あまりみんなと被らない車種。。。⑤ハンドリングが良いFRモデル⑥去年の10月に嫁ちゃん号も購入したので・・・あんたに回せる予算は限りなく少ない（嫁ちゃん、談）・・・とほほ・・・いろいろと考えて。。。結果！日産車のスカイラインV37の350GTにしました😅ド中古の2017年モデルです😅なかなか見つからないと思っていたのはグレードでラグジュアリーグレードのタイプPやガンダムみたいなエアロの付いたタイプSPではなくベースグレードである素の350GTを頼んでいました😅後々、余計なトラブルになるほとんど使わない電子カラクリが不要なのと。昔乗った車で(嫁ちゃんのユーノス300）（フル本革の内装でした・・色はグレーでしたが・・・見た目は豪華でしたがツルツル滑るし、手入れは大変だし、夏は蒸れるし・・・）本革シートにいい思い出が無く💦本革シートが嫌い‼️なのでファブリックの座面が良い！ので素の一番安いグレードをお願いしていました！安いグレードなのに色はパールホワイト車（特別塗装色）を頼んでいました😅そのうえ、希望は出来たら1オーナーで整備記録簿付き！（こまめにメンテナンスしてあり安心しました）当然、無修正車で降雪地帯以外地域の車というリクエストこんなわがまま幼馴染しか頼めません・・・ほとんどの中古がこのタイプPとタイプSPなので気長に探してね！って頼んでいたのにすぐに見つけてきました😵びっくりしました‼️　登録台数がスカイラインV36と比べたら新車販売台数が半分以下のV37で台数が少ないので時間かかると思っておりました。しかし・・・すぐに見つけてくれました！関西圏の日産ディーラーから引っ張って来たようです😎いい車見つけてくれて悪友に感謝です！年齢と時代を考えれば、大きな排気量で大きな馬力の車が買えるのはこれで最後になると思います。😅若い時に馬力のある車も乗ってきましたがちょー久々の大馬力エンジンですこし・・・楽しみです😘ハイブリッドなので大馬力でもなかなか燃費も良いようなのでそれも還暦前の身分には助かります😍ハイブリッドと言ってもこのモデルは走りに振ったハイブリッドなのでそこも決め手になりました🤗ホイールが純正で19インチが入っていますがそれは置いといて大馬力に合うホイールとタイヤもオーダーしときました😆久しぶりに9.0Jとかのホイール頼みました😘ほんとは9.5にしようかと思いましたが歳を考えてやめときました💦しかしセダン！人気がまったく無いのでこんな高性能の車（システム馬力　364馬力）が新車価格から比べたら格安です😵😵私らみたいな人種には本当にありがたい事です🙆👌納車は4月6日の大安にしようと思います😊
21Mar
- お別れです・・・（涙）
  センサー類、ほぼ全とっかえ補器類もいろいろと新品に・・・しかしながら復活できず　メインのDMEとブレーキの制御ユニットがNGとの判断に・・・色々と考えましたが還暦も近くなってきましたので手のかかる車を二台持ちはさすがに色々な意味で荷が重いとの結論でほしい車もないのにお別れすることにいたしました。まだまだしゃっきりしていて制御以外は絶好調なのでほんとうにか悲しい・・・嫁さんの親父さんが新車で買って私が受け継いで程度もよかったし大事にしていましたし・・・手のかかるクラシックミニがあるので足車は手のかからない国産車にする予定です。しかしこの　6気筒　エンジン搭載のE46　いい車でしたもう誰にも乗ってほしくないので廃車にすることにいたしました！

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