プリウスPHVは、これまで法人リース専用車種として実用化されていたが、今回はこれが一般向けに発売される。
プリウスプラグインハイブリッドの実質負担金額は275万円
プリウスPHVの車体価格は320万円だが、政府からの補助金の45万円を差し引くと実質負担は275万円になる。
従来型のプリウスSとの価格差は43万円。
プラグインハイブリッドとしては数年前では考えられないほど手に届きやすい価格になったが、車両価格差の43万円をガソリン代の差額で取り返すのは、JC08モード燃費で61km/Lを達成したと言えど、一般的な走行では難しいというか無理でしょう。
プリウスPHVのボディデザインは従来型プリウスと共通
新型プリウスPHVのハイブリッドシステムは、エンジン出力やモーター出力など動力部分に関しては従来型プリウスと共通となる。
従来型プリウスでも2kmのEV走行が可能であったから、パワーユニットの大きな変更は必要無かったと思われる。
従来型プリウスに大容量のリチウムイオンバッテリーをトランクルーム床下に積載させたのがプリウスPHV。ニッケル水素バッテリーからリチウムイオン電池へと大きく進化したが、車体重量を比較すると、従来型のプリウスGが1350kg、新型のプリウスPHVが1420kgで70kgの重量増となっている。
トランクルームの広さや重量増で加速が悪くなることは通常のプリウスと比較して弱点だ。
あとボディサイズやデザインは従来型プリウスとほぼ共通でフレッシュさが無い。
プレミアム感を演出しようにもしようがないということだろう。
このように見てみるとPHVを選択するメリットがちょっとさみしいかなと思い始めてます。
プリウスPHVってハイブリッドカーとしてすごい完成度なんです。「完成度」とは、もちろん「EVとHVの融合」。運転していても違和感は全くなく、普通のクルマと全く同じ操作性を実現していること。
しかも実用燃費も近距離ならガソリンゼロ！長距離でも満タンで1000キロ走行が普通に可能。これっってすごくありません？
しかしあえて期待するとするならば
1.「EV走行距離」
おそらく「同一市区内」を往来する用途であれば、ジャストマッチするでしょう。
（■約26km※まではEVとして走行、電池が切れたらHVとして走行）
ただ「隣接市区間」までEV走行の足が伸びてほしい。今の2倍以上あれば、おそらく地元での移動はほとんどEV走行で賄えてしまうでしょう。もしそうなったら「充電中心のスタンド知らず」なるはずです。
2.「走行性能」
好みもありますが、ゆらゆら感が残る乗り心地重視のセッティングは、ロングドライブではかえって眠くなるし疲れを感じるように思 います。 クルマ自体はボディ剛性も高く、精度の高い走りのポテンシャルを持っていますから、もう巣こそ走りに振ったセッティングにしてもいいのではないかと。
とはいえいい車には変わりありません、より進化を期待したいですね。