■11月4日、本年最後の士幌の大豆畑に出張フライトしてきました。
季節的にも、もう10.000ftで-15℃くらいの外気温に下がっていますので、雲中飛行はアイシングの危険性をともなうため、数日間お天気が期待できないと飛べません。
逆に、年末に近づくと高気圧に覆われて晴天が続く事も多いのですが、12月初旬のフライトで地上の気温が氷点下10度とかまで下がり、帯広で駐機中に機体のバッテリーが死んでしまった経験から、もう今回が本年最後と思います。
※画像は全てクリックで拡大できます。
↑11/4昼前の花巻上空、13.500ftです。
500hpa（約18.000ft）の天気図に湿域は見られないので、15.000ftくらいまで上がればオントップするだろうと思いましたが、9.000ftから12.000と薄いレイヤーだったので、すぐに突き抜けました。
↑ 高度13.500ftを維持。コース010で飛ぶために左に25度のコレクションをとって飛んでします。ＧＳから計算すると55ktの西風が吹いています。これが追い風だったら有難いのですが･･･。
予想では最初の谷は、朝9時の時点で太平洋側に抜けているはずだったのですが、予想通りにはいかないものです。
離陸段階で、青森まで飛んだ後に雲の状況から判断し、雲の上を高めに札幌まで飛ぶか、下をくぐって4.500ftぐらいで千歳の西を札幌まで飛ぶか判断することにしました。
結果、一旦13.000まで上がって雲の上に出てから丘珠まで行き、そのまま隙間をぬって着陸となりました。
外気温が高ければ、多少雲に入ってもIFRで同じ高度で飛べるのですが、この時期からはVFRが無難です。
翌日、青空が抜けている部分も多いので、例によって晴れ間をぬって雲の上まで上昇、そのまま日高山脈を越えることにしました。
ソフトバンクの宣伝に出てくる白い犬が住む（？）、またノーベル賞を受賞した先生の出身地であるむかわの上空で、オントップとなりました。
この状態で西風60KTに追われて、GS（ground-speed：対地速度）は170kt。着陸する時の様なレベルにエンジンを絞っているのに、170ktで飛んでいるのは痛快です。
このぶんでは5分くらいで帯広空港を通り越してしまいそうです（汗）。
↑ 山脈の上には雲が多いものですが、幌尻岳を超えたところで急に雲がなくなり、そのまま帯広空港に降下＆直行です。
↑ 高度がありすぎるため、大きく回り込んでRYW35のR-down-windに向かいます。
空から見ても一面、秋ですね～
↑ 北海道は、開拓時代よりまっすぐな道路ばっかりです。紅葉もまっすぐなライン。
↑ LDG（着陸）が15時頃だったのですが、もうすでに夕闇が近づいています。急いで士幌の大豆畑に向かいますが、撮影にはぎりぎりの光度。
この写真はASA4000だから撮影できましたが、肉眼ではほとんど夕闇です。最近のCCDの感度には脱帽です。
↑ 一年間の苦労の結果がここにあります。
収穫量としては豊作の部類に入るのですが、農薬を散布していないため、秋からだいぶ虫にかじられる被害を受けてしまいました。
↑ 帯広をT/O（離陸）して日高山脈の真上です。
申請したROOTは、帯広空港～東北VOR～花巻VOR～山形VOR～那須VOR～本田ap.
場合によっては太平洋側の宮古～仙台～那須と変更も視野に入れていました。
しかし、この日は土曜日の為に自衛隊の訓練がないようで、つまり｢千歳の南海上にある訓練空域がCOLD｣イコール･･･洋上飛行で山形VORまで直行が認められたのです。
｢札幌CONT、JA4128 requesut direct YTE｣
まぁ、VFRなのでクリアランスは出ないのですが、侵入禁止空域を通過しての直行が許可されました。
↑ ちょっと長めの洋上飛行を過ぎて（かなりの燃料節約になります）、八戸が見えてきました。陸が見えるとやはりホッとします。
↑自衛隊の八戸基地の滑走路が見えてきました。この時点で、日本海側に広がる多量の雲が見てとれましたので、少し飛んでHPE（花巻VOR）が受信できたら｢direct HPE then YTE｣の予定です。
↑ 東北の紅葉ですが、この時の高度は12.500ft。紅葉は地上で見るのが一番ですね。
↑日本海側は気圧の谷が通過しているようで、秋田や庄内のウエザーを取ってみても、相当悪そうです。くわばらくわばら。なるべく離れて飛びましょ。
↑ 那須の上空あたりから、遠く前方に富士山が見えてきました。回転するプロペラごしには上手く写らないので、一旦機体を変針してパチリ。視程は100km以上ありそうです。
直行を許可してもらったおかげで、向かい風はありましたが帯広から桶川（本田ap.）まで3時間ちょっと。気温が低くTASで150KT強。
燃料もあまり食わなかったので、このまま丘珠までなら飛べそうな経済飛行ができました。
次回も訓練空域がCOLDの時を狙って行きましょうかね。
季節的にも、もう10.000ftで-15℃くらいの外気温に下がっていますので、雲中飛行はアイシングの危険性をともなうため、数日間お天気が期待できないと飛べません。
逆に、年末に近づくと高気圧に覆われて晴天が続く事も多いのですが、12月初旬のフライトで地上の気温が氷点下10度とかまで下がり、帯広で駐機中に機体のバッテリーが死んでしまった経験から、もう今回が本年最後と思います。
※画像は全てクリックで拡大できます。
↑11/4昼前の花巻上空、13.500ftです。
500hpa（約18.000ft）の天気図に湿域は見られないので、15.000ftくらいまで上がればオントップするだろうと思いましたが、9.000ftから12.000と薄いレイヤーだったので、すぐに突き抜けました。
↑ 高度13.500ftを維持。コース010で飛ぶために左に25度のコレクションをとって飛んでします。ＧＳから計算すると55ktの西風が吹いています。これが追い風だったら有難いのですが･･･。
予想では最初の谷は、朝9時の時点で太平洋側に抜けているはずだったのですが、予想通りにはいかないものです。
離陸段階で、青森まで飛んだ後に雲の状況から判断し、雲の上を高めに札幌まで飛ぶか、下をくぐって4.500ftぐらいで千歳の西を札幌まで飛ぶか判断することにしました。
結果、一旦13.000まで上がって雲の上に出てから丘珠まで行き、そのまま隙間をぬって着陸となりました。
外気温が高ければ、多少雲に入ってもIFRで同じ高度で飛べるのですが、この時期からはVFRが無難です。
翌日、青空が抜けている部分も多いので、例によって晴れ間をぬって雲の上まで上昇、そのまま日高山脈を越えることにしました。
ソフトバンクの宣伝に出てくる白い犬が住む（？）、またノーベル賞を受賞した先生の出身地であるむかわの上空で、オントップとなりました。
この状態で西風60KTに追われて、GS（ground-speed：対地速度）は170kt。着陸する時の様なレベルにエンジンを絞っているのに、170ktで飛んでいるのは痛快です。
このぶんでは5分くらいで帯広空港を通り越してしまいそうです（汗）。
↑ 山脈の上には雲が多いものですが、幌尻岳を超えたところで急に雲がなくなり、そのまま帯広空港に降下＆直行です。
↑ 高度がありすぎるため、大きく回り込んでRYW35のR-down-windに向かいます。
空から見ても一面、秋ですね～
↑ 北海道は、開拓時代よりまっすぐな道路ばっかりです。紅葉もまっすぐなライン。
↑ LDG（着陸）が15時頃だったのですが、もうすでに夕闇が近づいています。急いで士幌の大豆畑に向かいますが、撮影にはぎりぎりの光度。
この写真はASA4000だから撮影できましたが、肉眼ではほとんど夕闇です。最近のCCDの感度には脱帽です。
↑ 一年間の苦労の結果がここにあります。
収穫量としては豊作の部類に入るのですが、農薬を散布していないため、秋からだいぶ虫にかじられる被害を受けてしまいました。
↑ 帯広をT/O（離陸）して日高山脈の真上です。
申請したROOTは、帯広空港～東北VOR～花巻VOR～山形VOR～那須VOR～本田ap.
場合によっては太平洋側の宮古～仙台～那須と変更も視野に入れていました。
しかし、この日は土曜日の為に自衛隊の訓練がないようで、つまり｢千歳の南海上にある訓練空域がCOLD｣イコール･･･洋上飛行で山形VORまで直行が認められたのです。
｢札幌CONT、JA4128 requesut direct YTE｣
まぁ、VFRなのでクリアランスは出ないのですが、侵入禁止空域を通過しての直行が許可されました。
↑ ちょっと長めの洋上飛行を過ぎて（かなりの燃料節約になります）、八戸が見えてきました。陸が見えるとやはりホッとします。
↑自衛隊の八戸基地の滑走路が見えてきました。この時点で、日本海側に広がる多量の雲が見てとれましたので、少し飛んでHPE（花巻VOR）が受信できたら｢direct HPE then YTE｣の予定です。
↑ 東北の紅葉ですが、この時の高度は12.500ft。紅葉は地上で見るのが一番ですね。
↑日本海側は気圧の谷が通過しているようで、秋田や庄内のウエザーを取ってみても、相当悪そうです。くわばらくわばら。なるべく離れて飛びましょ。
↑ 那須の上空あたりから、遠く前方に富士山が見えてきました。回転するプロペラごしには上手く写らないので、一旦機体を変針してパチリ。視程は100km以上ありそうです。
直行を許可してもらったおかげで、向かい風はありましたが帯広から桶川（本田ap.）まで3時間ちょっと。気温が低くTASで150KT強。
燃料もあまり食わなかったので、このまま丘珠までなら飛べそうな経済飛行ができました。
次回も訓練空域がCOLDの時を狙って行きましょうかね。