久々に
から投稿してみますヾ(＠°▽°＠)ﾉ
長い間お休みしてたクランクシャフトとコンロッドがようやく登場しました
コンロッドベアリングは元々付いてた物が程度良く、シャフトのジャーナルに傷も見られませんでした。
メタル選択をするとまだメーカーから全数揃いましたので綺麗ですが交換します
もったいないという意見も聞こえてきそうですが、自分は問答無用です
ジャーナル部を綺麗にし、コンロッドを取り付け規定のテルク？トルクで締め付けます。
おかしい
あやしいと思えば何度でも繰り返ししっくりくるまでやります
当然取り付け後の動きやガタも念のため確認です
この辺はカンですかね～
画像が９０度
メーカー廃番のチェーン２本です
元のは外した瞬間鉄くず決定でした
作って？仕入れて？販売されてるショップさん、結構儲かるんじゃないですかね～
それだけ相当な試行錯誤やリスクも大変でしょうが、出して頂けれる事にカンシャしなくては
都合で少し飛びましたがアッパーケースに収まる全てのパーツがセット？仮置き？？された状態です
いつもこのあたりからやる気が出てくるのは自分だけでしょうか…
ケース合わせ面にシリコンガスケットを出来るだけ均等に…
適当に…要所は押さえて塗布しいよいよロアケースをドッキングです
ボルト類も出来るだけ綺麗な物を再メッキし、長さを間違える事無く取り付けていきます。
下準備の際、クランクシャフト周辺の８ｍｍボルト穴はリタップしました。
このケースは比較的新しそうなので何も問題なかったのですが、古いケースで何度も開け閉めされてたり、程度がワルイ
場合は良くなめてます組む時に気付いても遅いし、エンジン掛けたあとにオイル漏れなんて事にならないウチニ改善しときます
ダメな場合は気合でリコイル入れます
過去に１０本全数リコイルした記憶もあります
個人的意見ですが、ボルトの下に鉄ワッシャーが入る『２型』エンジンが確率高いような気がします
オイルパン内部のパーツを組み込み、ふたまで閉めてひとまずケース完了です
早く組まないと…早く組まないと…早く組まないと…