ピストンを組み付ける時
先にコンロッドに付けるか、先にシリンダーに
付けるか？4気筒では難しいですが、
単気筒、2気筒ならどちらでも可能ですね。
自分は先にコンロッドに付ける派だった。
今回は先にコンロッドに付けたら
ピストンリングを縮めるのがやりにくかった
ので先にシリンダーへ付けました。
ピストンリングコンプレッサーが無くても
幅広のタイラップ（インシュロックって呼んでる）
で代用できます。今回は無かった。
その昔摩耗したラジオペンチでピストンピン
クリップを付けようとしたらどっかへ
飛んでった。幸い見つかったからよかったけど
別の時には走行中にピンクリップが外れたらしく
シリンダーがガリガリ君になった。
それ以来ラジオペンチは2つ持ってて
ひとつはピンクリップ専用で使ってます。
組み付け時もしっかり溝にはまってるか
確認するようにしてます。
左がピンクリップ専用ですが、そろそろ
替え時です。
最近では先が鍵状になってるやつとか、
ピンクリップ専用の工具が売ってるので
次はそれにしたいと思います。
シリンダーが組めたら次はヘッドです。
その前に最大の難関デコンプの移植が有ります。
↑上がノーマルでデコンプ付き、下がハイカム
です。右側のベアリングを外してデコンプを
移植します。
取説を予習している段階でこの作業が
大変だと思い、会社からギアプラーを
借りてきた。
これでも無理矢理引っ掛けてなんとか
外れたけど、ホントはキチンとベアリングプラー
を使った方が良いですね。
ベアリングプラーなんてプロしか持たないので
バイク屋さんか自動車整備工場に持ってって
｢ベアリングプラー貸してケロ？」って言えば
きっと貸してくれます。
整備士は親切な人が多いですから。
デコンプなんですが、このタイプのデコンプ
初めて見ました。正直作業に追われて
詳しく見なかったけど、エンジンかける時だけ
圧縮抜いて、エンジンかかると遠心力で
カムが引っ込む構造だと思われます。
単気筒のデコンプ機構は各メーカーで
色々あって、面白いです。
デコンプを移植したら外したベアリングを
打ち込みます。嵌合がそれほどきつく無かった
ので当て板当てて叩いて入れました。
心配な方は、ベアリングをジップロック等の
プラスチックバッグに入れて、ボンカレーと
一緒に熱湯で温めてから組み付けると
入れ易くなります。入れる時に、カムシャフト
側を洗浄液等で冷やせば尚易しです。