エイプリルフールがなんのその。
最後の車種は「TOMICA SKYLINE SILHOUETTE」です。
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シルエットって「SILHOUETTE」って書くんですねーー
シルエットフォーミュラっていうと後はTOYOTA CELICA LB TURBOのイメージが
大きいですが、多くはグループBやグループ5のことですよね。
ではグループ5（B)とは何ぞや （個人的知識。間違いあったらスミマセン）
・まずなんで、「シルエットフォーミュラ」か？
クルマが市販車をベースに大幅に改造されてる
直線スピードがF1、GC（グラチャン）より速い
コーナリングもF1につづくレベル。
F1に限りなく近い、市販車ベースレーシングカーということでしょう。
・グループB(5)があるならA(4)、C(6)はあるの？
あります。
グループA(4)・・・グループB車両と同様、一般の市販車に改造を施したものがグループA 車両だが、グループBよりも改造規制が強い。
この「市販車」に当たるのが「連続する12か月間に2,500台以上生産された4座席以上の車両（変形オプション（VO）には2,500台、スポーツエボリューション（ES）には、500台以上の追加生産が必要となってる）」
ちなみにこ（VO、ES)はエボリューションモデル、あるいは正常進化モデルと呼ばれ、公認には有効期限があり、生産を中止した日から7年後に公認が無効となる。但しメーカーによっては公認を延長するところもある。 （Wiki）
グループB(5)・・・・、連続する12か月間に200台製造された車両がホモロゲーション（公認）の対象。 後に明記された項目として、実際にワークスカーとして選手権に参戦する車両となるエボリューションモデル20台をラリーカーとして認める、という文章が追加された。
この規定を最大限広くとらえた各社ワークス、特にトップクラスの技術を持つワークスの手により、グループBでの選手権は実質限りなくプロトタイプスポーツカーに近い車両で行なわれることとなった。（WIKI)
グループBの改造規定はホントにすごいんです。（自分が知ってる限り）
・ボアアップOK だだしエンジンブロックは変えてはいけない。
・ターボチャージャー、ツインターボ化OK
・空力付加物OK オバフェン、フロントスポイラー、リアウィング
★★ターボチャージャーで大パワーを引き出し（直線番長）、その分を大型リアウィング、大幅フロントスポイラーでダウンフォースを稼ぎ、コーナーは大型ブレーキで止まり、向きを変えたとたん、そのすさまじいパワーでフル加速していく。
恐ろしいレーシングカーです。 中には車重を1tを切り、1000馬力オーバーなんてのも少なくなかったようです。☆☆
グループC(6)・・・・まぁあれよ、国内でやってたグランドチャンピオン（GC)とかル・マンで戦ってたマシンよあーゆー形のこと。（アバウト）
もっとも特徴的な部分は、総燃料使用量の規制である。
排気量無制限・クローズドボディ・最低車両重量・レース距離に応じた総燃料使用量の規制定められた。この規定によってレーシングカーには、速さの条件として低燃費と高効率が要求されるようになった（Wiki)
ということです
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「4VALVE DOHC RS-TURBO」が個人的にウレシイ。
大きく張り出したスポイラーもカッコいい！！
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シールがずれとる（泣）
別パーツになっているリアウィングを大きくて、迫力満点！
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マーキングが一番寂しい（？）横。
全体のディフォルメのすごさが1番わかりやすいアングルです♪
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唯一、前後でホイールが違うスカシル。
フロントはブレーキ冷却用のフィンの端っこが少し見えます。
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リアホイールは金のスポークが光るホイール
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トップには小さく「HASEMI」の文字が！！ スゴイです。
ボンネットのルーバーやGT-R WORKSのロゴも光ります。
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やっぱスカシルが一番かっこいいですね。
先日、第2弾が発表されましたが、残念ながらレーシングカーのラインナップは
ありませんでしたね。 個人的にはレビンがいいな～と思っています。
Model Carsにイラストが載っているので、立ち読みしてきましたが、
デリカの白いバンパーは別パーツになりそうですね。
あとはメッキホイールのできに期待です。
いずれの車種もトミーテックさんが作るので、ディフォルメに期待です。
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ミラーは鏡面をシルバーに塗ってつけたいな～って・・・・
まぁ、、まだディスプレイケース買ってませんが（笑）
ではでは ノシ