ファーストポディウムのブログ -116ページ目

スタリオン4WD

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WRCグループBは圧倒的なパワーで華やかだった半面、悲運のマシンも存在
しますが、三菱スタリオン4WDもその1台だったと思います。

スタリオン4WDはホモロゲーション取得のための市販車200台の生産を行う前に、
市販車の計画が頓挫してしまい、結局プロトタイプが5台製作されただけに
終わりました。

スタリオン4WDのメカニズムはFRのスタリオンにビスカスカップリング式の4WD
システムを搭載したものです。

外観はリトラクタブルライトが4灯の固定式に改められ、オーバーハングが
短縮されました。オーバーフェンダーによるトレッドの拡張も図られています。

ホモロゲを取得していないためグループBのラリーには参戦できず、ミルピステ・ラリー、
RACラリーのプロトタイプクラスに出場し完走を果たしています。
1986年と1987年の香港-北京ラリーを最後に、スタリオン4WDのレース活動は
終了しました。

スタリオン4WDはグループBへの参戦は叶いませんでしたが、4WDやエンジンの技術が
後のギャランVR-4やランサーEVO.に生かされました。

幻のラリーカーと言われるスタリオン4WDはぜひコレクションに加えたい
ミニカーだと思います。



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BSAロケットⅢ

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イギリスには大小様々なオートバイのメーカーがありますが、BSAもその一つです。
元々は小銃などの兵器を作っていた会社でしたが、バイク部門が後に独立して
います。

1968年に発売されたBSAロケットⅢはトライアンフトライデントと同型車で、
二つのメーカー名で販売されました。
(トライアンフがBSAの親会社だったようです)

740ccの横置OHV3気筒エンジンを搭載し、58psを発生しました。

OHV(プッシュロッド)ながらかなりのハイパワーですね。

BSAロケットⅢが発売された1ヵ月後にホンダCB750が発売されました。
OHC(オーバーヘッドカム)エンジンと5速ギア、ディスクブレーキを備える
CB750は脅威だったようですが、BSAロケットⅢもマイナーチェンジで
性能を向上し1975年まで生産されました。

イギリスの古いバイクはどれも味があっていいですね、
ライバルのCB750と並べるのも楽しいと思います。



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F1 インドGP決勝

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F1第17戦インドGPはレッドブルのS.ベッテルがポールトゥウィンの
磐石なレース展開で、今期5勝目を挙げランキングトップを堅持しました。

2位には5番手スタートのアロンソが入り、チャンピオン争いに望みを繋げました。

特性が読めないピレリタイヤのためか序盤は乱戦だったグランプリでしたが、
終盤にかかるとレッドブルがリードして来ました。

しかしフェラーリのアロンソも気迫の走りで食い下がっていますし、勝負の
行方は最後まで分からないですね。

小林可夢偉は健闘しましたが14位でした。
早く来年のシートが決まるといいですね。



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