ラジこんばんは♪

　土曜日の実験　な話・・・


相変わらずバタバタしっぱなしで年賀状もマダ書けてません。

ブログ書く暇あったら年賀状の一枚でも書いた方が後が楽になるのを

今気付いてしまった！！

でも・・・あとには引けない ＡＮｃｈａｎです。



土曜日は夕方に仕事を終わりにして事前に調達していたダンパーを試そうと

新品のダンパー（２本）を組み立て開始！！

今回入手したのは、ＴＥＣＨさんとこのビッグボアオイルダンパーっていうやつです。



ビッグボアって、どんくらいデカいんやろか？　と測ってみると・・・

ＴＲＦのが内径約φ１０ｍｍに対して約φ１０．５ｍｍでした。

シリンダーの外観だけみるともっと大きいように見えてたので若干拍子抜けです。


更に、内径がデカくなっただけではなくて新型バルブ式とかいうのを

組む際に気付きました・・・。

ラベルにちゃんと書いてありました（汗）



構造は・・・

ジャムのワークスダンパーのテフロンシムみたいなのとは違って

ピストンと同じ様な素材で厚みもあってしっかりしてます。

専用のガイド部をもったピストンとガイドに沿って上下スライドする弁機構になってました。




　　　↑　こんな感じ


仕掛け自体はナカナカ面白いと思いましたねぇ～。



ただ・・・

ピストンの穴が、φ１ｍｍ×６個と大胆な設計です。




　　　↑　こんな感じ


弁にて４個は完全に塞がるんですが、どんな動きになるのか想像も出来ないので

とりあえず、オイルは手持ちの中から＃７００を使ってみることにしました。


今回、Ｏリングやダイヤフラムは付属のモノを使ってみた。

耐久性に難があれば普段使用しているものに換えよかな。



で、走行テスト♪

今回は２本だけなのでフロントに組みます。

まずは現状のジャムダンパー（プラシム）＃６００（３穴）で走行して

手が慣れた頃に組換えて即走行！！

やっぱり穴数の違いなのか、粘り感が全然違う。

フロントがスッと沈む。

伸び側は期待したほど粘らないけど悪くないですね。

今までマターリな脚やったのでスッ動く脚に慣れていないので

感覚的には難しいと思ったけど、車の動きを見る限りは

むしろロールやダイブが見てとれてイイ感じっぽいかも♪



気になるのは・・・

専用ピストンの穴違いやブランクピストンの今後のラインナップかな。

色々出てくるといいかも♪



と、あまりに構造が違い過ぎて・・・

ビッグボアの恩恵など全く解りませんでした（ｴｴﾈﾝｴｴﾈﾝ）



とりあえず、有りか無しかは別にして暫くこのまま使ってみよう。



次回はスプリングを交換してどんな動きになるのか見てみるのもイイかもなぁ～♪

って、ラジる暇があるかどーか・・・

そこが一番の問題やけど（汗）



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