オカンは毎晩、笑顔で？（笑笑）
晩ごはんの準備❗️
オカンは食べません（笑）
私の体重、増量作戦⁉️（笑）
オカン♪ いつもありがとね〜(^^)
そう言えば❗️
昨年、樹脂パーツが全て3Dプリント製な海外製の珍品？シャーシを輸入しました(^ ^)
フロントストラトット・リアセミトレーディングアームです。
FJ-9・RAINO-MAXに続く、３台目のフロントストラットシャーシ❗️
セミトレは開発用に自作したアレ（謎）に続く2台目(^^)
開封〜♪
組み立て済み・・
アレ？
箱から取り出せません⁉️
どうなってるの💦
箱に両面テープで張り付けてありました（笑笑）
詳細な組み立てマニュアルはありません（笑）
レイアウト変更可能なギアケース！
マウントのスイング機構部にはリターン用スプリングが使われていて、テンション調整が出来ます。
何種類かバージョンが有るのですが❗️
後で、チマチマ輸入するのは、面倒なのでフルオプションバージョンです。
フルオプのダンパーはアジャスタブル〜
各部の精度と組み方が・・・
一旦全バラして組み直します💦
シャーシ下部の皿ビスはタッピング（泣）
瞬着を流し、タップを切り直します。
サスアームの取り付けも斬新・・
サスピンがボタンビスって💦
フランジパイプを入れようかな〜
六角ハブ取り付け用の並行ピンがパッンパッン❗️
これ以上、ベアリングが入りません💦
以前、黄色い組織の大将から頂いたm(_ _)m
砥石とリューターを使用して、修正します。
これで、大丈夫でしょう(^ ^)
ギアケース内部はグリスが山盛り（笑）
先ずは洗浄💦
各部のクリアランス調整をして！
バルクヘッドとギアケースのガタが気になるので・・
コレまた特殊な形状のボールデフ！
⁉️デフグリスにシリコングリスが使われて無い（笑笑）
プレッシャーリング部にはシリコングリス❗️（笑）
洗浄後、擦り合わせ調整をして。
スラスト側にテンションスプリングが使われて無かったので（笑）
手持ちのスラストスプリングを入れました。
擦り合わせ調整をして。
ガリガリのボールデフもスムーズに作動する様になりました♪
グリスはローフリクションギア&スラストグリスを使います。
極力作動の軽いボールデフを組む際はスラストベアリングにローフリクションギア&スラストグリスを使用しますが、耐久製を重視する場合はスラストベアリングにこちらを使用します(^^)
ユニバーサルシャフトやカップジョイントなどもこちらを使用します。
軽い駆動になりました♪♪
ギアケースにグラステープを巻きガタを取りました。(^^)
さて❗️
アジャスタブルダンパーはどんな構造なのかな？
フムフム！
変わってますね〜
こちらはダイヤフラムを使用しない、エアーレーションダンパーです。
シリンダーはアウターとインナーに分かれた二重構造になっています。
減衰の調整はトップキャップを回して調整します。
エアー混入量の調整が中々厄介💦
よし❗️
シャフト一体のピストン？
オイルはOリングの隙間とインナーシリンダーの穴を通る様です。
トップキャップの切り欠きとインナーシリンダーの上側側面にある6種類のサイズの穴を合わせて減衰を調整する様です。
ピストンがストロークすると、ピストンを抜けきらなかった、オイルがインナーシリンダーとアウターの間を通りインナーシリンダー下側にある穴から循環する様です。
拡大するとこんな感じ(^^)
こんな感じになります。
注射器にオイルを入れて(^｡^)
ん〜
トップキャップに、配置されてるプレッシャースポンジもう少し体積があった方が良いのでは？
さて❗️
Oリングやロッドガイドなどを交換して、調整しながら組んでいきます。
アウターにインナーを入れて！
オイルはボトム側から・・・
どうやって入れる？
少し入れてはストロークの繰り返し！
オイルは、OD製の鉱物油を使用しました。
左右同じ反発になる様に❗️
なんとか上手く組めました(^｡^)
こちらはフロント側。
フロントナックルに組むとこんな感じ^_^
シャーシは組み上がりましたが、画像は無し（汗）
続きはまた、地元に帰った時にでも(^｡^)
KES豊川工事も忙しくなって来ました❗️
明日も頑張ろ〜＼＼\٩(๑`^´๑)۶//／／