3/20 前橋アルナージュ
今週末の3/20に前橋市にあるミュルサンヌ（サーキット名はアルナージュ）にてタミヤチャレンジカップが開催されます。
ここは毎回、予選の方法が変更になってるので今回、どのようなレースになるのか察しがつきません（笑
ちなみに前回は２回予選をベストラップで行うのはいつも通りでしたが、決勝はメイン関係なくタイムのみで順位を決めるため決勝スタートがＢメインビリであっても優勝する可能性があるという事で参加者からは非常に不評でした
予選の意味がないという事で・・・
ちなみに私も反対派です。（笑
開催クラスは
Ｎ１、ノービス、ＧＴ、ＧＴジャパン０５（代表権有）、スーパーラリー、ミニスポーツ、Ｆ１になります。
毎回、熱いのはノービスとミニスポーツですね！
で５４０モーターを使うＮ１、ＧＴジャパン、ミニスポーツクラスは毎回モーター勝負になっているので20,000RPMモーターじゃないと話にならない状況です
（逆にそのせいで普通の５４０しか持ってない人は嫌気さす訳ですが・・・）
もし勝ちを意識して参戦される方が読者の中にいらっしゃいましたら、ぜひ20,000RPM以上回る５４０を用意して参加される事をお奨めします。
そんな私は今回、観戦だけにとどめるつもりです。
ベストラップ方式の予選はタミヤＧＰ本線とは違うのでどうも参加する気になれないのです・・・
予断ですが、ここの抽選会は少し変わっていて、Ｗエントリーしようがトリプルエントリーしようが当たらない時は全く当たりません
というのも当たった人は抽選権を持ってる数量だけ景品を持っていけるからです。
当たれば沢山もらえますが、全くもらえない時も結構あります
これも私の中では不評となっています
何でも良いからまんべんなく全員に当たる方が気持ち的にすっきりするからです（笑
ここは毎回、予選の方法が変更になってるので今回、どのようなレースになるのか察しがつきません（笑
ちなみに前回は２回予選をベストラップで行うのはいつも通りでしたが、決勝はメイン関係なくタイムのみで順位を決めるため決勝スタートがＢメインビリであっても優勝する可能性があるという事で参加者からは非常に不評でした
予選の意味がないという事で・・・
ちなみに私も反対派です。（笑
開催クラスは
Ｎ１、ノービス、ＧＴ、ＧＴジャパン０５（代表権有）、スーパーラリー、ミニスポーツ、Ｆ１になります。
毎回、熱いのはノービスとミニスポーツですね！
で５４０モーターを使うＮ１、ＧＴジャパン、ミニスポーツクラスは毎回モーター勝負になっているので20,000RPMモーターじゃないと話にならない状況です
（逆にそのせいで普通の５４０しか持ってない人は嫌気さす訳ですが・・・）
もし勝ちを意識して参戦される方が読者の中にいらっしゃいましたら、ぜひ20,000RPM以上回る５４０を用意して参加される事をお奨めします。
そんな私は今回、観戦だけにとどめるつもりです。
ベストラップ方式の予選はタミヤＧＰ本線とは違うのでどうも参加する気になれないのです・・・
予断ですが、ここの抽選会は少し変わっていて、Ｗエントリーしようがトリプルエントリーしようが当たらない時は全く当たりません
というのも当たった人は抽選権を持ってる数量だけ景品を持っていけるからです。
当たれば沢山もらえますが、全くもらえない時も結構あります
これも私の中では不評となっています
何でも良いからまんべんなく全員に当たる方が気持ち的にすっきりするからです（笑
イエローサブマリン戸田美女木店
こちらは１Ｆがお店、２Ｆがサーキットというレイアウトになっています
ですがお店はラジコンだけではなくプラモ、チョロＱ、フィギュアと幅広く扱っています。
ラジコンは奥の半分を占めており、在庫は豊富ですね。
また私が良く利用させていただくのはタミヤのカスタマー部品を売ってるという事と中古を置いてるという事です。
通常の販売価格は１割引だったような記憶が・・・（曖昧ですいません）
またツーリング用のコースは２Ｆですが、ミニッツコースは１Ｆの階段脇になります。（不定期に消滅しますが・・・）
コースは基本的に京商製ウレタンコースなのでコース幅は狭く、パンチカーペットとは全く違うフィーリングなのでパンチカーペットで慣れてる人には戸惑いがあるかも・・・
でもミニッツカップの練習としては非常に良いコースですよ。
コース使用料は確か２００円/日だったと思います。
ミニッツコースは１Ｆ店頭のレジで受付を行います。
ミニッツの部品在庫は非常に豊富なので万が一のクラッシュ→破損がおきても問題ないですね。
ツーリングコースは受付、ピットともに２Ｆにあります。
まず最初に受付にて申し込み書に必要事項を記入。（氏名、使用マシン、バンド、走行枠等）
お金を払って荷物を搬入開始。
ピットは室内で空調も整っていますので季節問わずに快適です。
コースはハイグリップな細目のアスファルトで、路面は比較的フラットです。
レイアウトはほど良くテクニカルですが、どちらかと言えばテクニカルコースではないと私は思っています。
操縦代ですが、屋根の関係であまり位置は高くありませんが横に広いので操縦場所がないという事はありえないかもしれません。
計測器はＫＯのポンダーがあれば常時無料なのも私には嬉しいサービスですね！
タイヤクリーニングについては徹底していて使用出来るのはクリーニングテープだけです。
パーツクリーナー、５５６、ＷＤ４０の類は一切禁止です。
もちろんグリップ剤は持っての外という感じです（笑
走行枠は半日、デイタイム、ナイトタイム、２Ｈ、キッズがあります。
５００円払って会員になると当日から安くなるので３回以上行く人なら会員になる事を強く薦めますね！
会員期間は１年間。
あとキッズは１日ＯＫで５００円くらいだったと思います。
２Ｈが確か１０００円くらいだったかな？？
デイタイムが２０００円くらいだったような記憶が・・・
設備の割りに走行料が安いというのが私の印象です。
雰囲気ですが、非常にアットホームに感じました。
レベルは子供～超エキスパートまで沢山居ますが比較的初心者が多いように感じます。
駐車場は店頭前と２０ｍくらい離れた場所に砂利の駐車場があります。
朝一で行かない限り店頭前は厳しいと思うので荷物を降ろしたら駐車場に移動する事をお奨めします
路駐してる方も多いですが、移動のアナウンスも頻繁に流れているので買い物ならいざ知らず走行しに行く場合は駐車場が良いと思いますよ。
アクセスですが高速で茨城方面からなら戸田東で降りて車で５分。
関越道方面から戸田西で降りて車で５分です。
一般道だと外環下の２９６号からちょっと入った場所になります
予断ですが、受付前にお菓子、カップ麺等売ってますし、自販機でパン等も売っていますのでお子様が居ても比較的楽出来ると思いますし小腹がすいた時なんかも重宝すると思いますよ。
ですがお店はラジコンだけではなくプラモ、チョロＱ、フィギュアと幅広く扱っています。
ラジコンは奥の半分を占めており、在庫は豊富ですね。
また私が良く利用させていただくのはタミヤのカスタマー部品を売ってるという事と中古を置いてるという事です。
通常の販売価格は１割引だったような記憶が・・・（曖昧ですいません）
またツーリング用のコースは２Ｆですが、ミニッツコースは１Ｆの階段脇になります。（不定期に消滅しますが・・・）
コースは基本的に京商製ウレタンコースなのでコース幅は狭く、パンチカーペットとは全く違うフィーリングなのでパンチカーペットで慣れてる人には戸惑いがあるかも・・・
でもミニッツカップの練習としては非常に良いコースですよ。
コース使用料は確か２００円/日だったと思います。
ミニッツコースは１Ｆ店頭のレジで受付を行います。
ミニッツの部品在庫は非常に豊富なので万が一のクラッシュ→破損がおきても問題ないですね。
ツーリングコースは受付、ピットともに２Ｆにあります。
まず最初に受付にて申し込み書に必要事項を記入。（氏名、使用マシン、バンド、走行枠等）
お金を払って荷物を搬入開始。
ピットは室内で空調も整っていますので季節問わずに快適です。
コースはハイグリップな細目のアスファルトで、路面は比較的フラットです。
レイアウトはほど良くテクニカルですが、どちらかと言えばテクニカルコースではないと私は思っています。
操縦代ですが、屋根の関係であまり位置は高くありませんが横に広いので操縦場所がないという事はありえないかもしれません。
計測器はＫＯのポンダーがあれば常時無料なのも私には嬉しいサービスですね！
タイヤクリーニングについては徹底していて使用出来るのはクリーニングテープだけです。
パーツクリーナー、５５６、ＷＤ４０の類は一切禁止です。
もちろんグリップ剤は持っての外という感じです（笑
走行枠は半日、デイタイム、ナイトタイム、２Ｈ、キッズがあります。
５００円払って会員になると当日から安くなるので３回以上行く人なら会員になる事を強く薦めますね！
会員期間は１年間。
あとキッズは１日ＯＫで５００円くらいだったと思います。
２Ｈが確か１０００円くらいだったかな？？
デイタイムが２０００円くらいだったような記憶が・・・
設備の割りに走行料が安いというのが私の印象です。
雰囲気ですが、非常にアットホームに感じました。
レベルは子供～超エキスパートまで沢山居ますが比較的初心者が多いように感じます。
駐車場は店頭前と２０ｍくらい離れた場所に砂利の駐車場があります。
朝一で行かない限り店頭前は厳しいと思うので荷物を降ろしたら駐車場に移動する事をお奨めします
路駐してる方も多いですが、移動のアナウンスも頻繁に流れているので買い物ならいざ知らず走行しに行く場合は駐車場が良いと思いますよ。
アクセスですが高速で茨城方面からなら戸田東で降りて車で５分。
関越道方面から戸田西で降りて車で５分です。
一般道だと外環下の２９６号からちょっと入った場所になります
予断ですが、受付前にお菓子、カップ麺等売ってますし、自販機でパン等も売っていますのでお子様が居ても比較的楽出来ると思いますし小腹がすいた時なんかも重宝すると思いますよ。
ＴＢ０２Ｒ
ＴＢ０２Ｒを買った訳ではないので悪しからず
私のＴＢ０２をＴＢ０２Ｒもどきに改造する過程を記載します。
まず違いですが、
フロントカバー＋ポスト２個
ステアリングワイパーのアルマイト違い
リヤカバー＋ポスト２個
プロペラシャフトのアルマイト違い
リバーシブルサスアーム（ユニバは４２ｍｍ）
バッテリーホルダー
のようです。
私の場合、見た目はどうでも良いや！状態なのでプロペラシャフトのアルマイト違いは無視しました（売ってなかったから買いようがないのですが・・・）
ステアリングワイパーはエボⅢ用のオプションが入っていたので、変える必要なかったのですが、勘違いして購入してしまいました・・・
でもワイパーの上にカラー入れるので青アルマイトは殆ど見えなかったりして・・・（苦笑
リバーシブルサスアームは特に変わったことはありませんがドックボーンを４２mmにするか４６mmにするかという選択肢があります
今回は予算の問題があったので、ＴＢ０２で使っていた４２mmをそのまま使いましたが長さが不足気味です。
まだ外れてはいませんが、チームメイトは外れたと言ってるので私のもいつかは・・・（苦笑
気になる重量ですが、ＴＢ０２→ＴＢ０２Ｒに変更した事で単純に４０ｇくらい軽くなったようです。
軽量ボディとスタンダードボディの重量差くらいの違いがあるので、これは非常に大きな４０ｇと私は感じました。
気になる予算ですが、私は店員さんの勘違いによりフロントカバー、リヤカバー、ポスト４本、リヤ側のシャフト用ベアリングホルダーの４点セットで２４００円でした。
本来ならこのセットで４０００円は楽勝で超えるようです。
バッテリーホルダーが確か８００円くらい。
リバーシブルサスアームはサスアームセットが１４００円（７００×２）
Ｃハブが３５０円くらい？
フロントアップライトが３００円？
リヤアップライトが５００円？
前後サスアームの外側サスピン（ネジ？）が前後で３００円？
９５０ベアリング８個（約１６００円？）
ユニバの先端部（正式名称忘れてすいません） １４００円（７００×２）？
という感じなので大よそ１２０００円くらいはかかるようです。
私はサス関係は元々、ＥＶＯⅣ用のスペアに持っていたので割安で出来たような感じがしていますが、通常のユーザーの場合、ＴＢ０２を売って（約１万前後で売れるようです）新たにＴＢ０２Ｒを通販で購入した（１８０００円くらい）方が安くて、早いようです。
ご参考まで・・・
私のＴＢ０２をＴＢ０２Ｒもどきに改造する過程を記載します。
まず違いですが、
フロントカバー＋ポスト２個
ステアリングワイパーのアルマイト違い
リヤカバー＋ポスト２個
プロペラシャフトのアルマイト違い
リバーシブルサスアーム（ユニバは４２ｍｍ）
バッテリーホルダー
のようです。
私の場合、見た目はどうでも良いや！状態なのでプロペラシャフトのアルマイト違いは無視しました（売ってなかったから買いようがないのですが・・・）
ステアリングワイパーはエボⅢ用のオプションが入っていたので、変える必要なかったのですが、勘違いして購入してしまいました・・・
でもワイパーの上にカラー入れるので青アルマイトは殆ど見えなかったりして・・・（苦笑
リバーシブルサスアームは特に変わったことはありませんがドックボーンを４２mmにするか４６mmにするかという選択肢があります
今回は予算の問題があったので、ＴＢ０２で使っていた４２mmをそのまま使いましたが長さが不足気味です。
まだ外れてはいませんが、チームメイトは外れたと言ってるので私のもいつかは・・・（苦笑
気になる重量ですが、ＴＢ０２→ＴＢ０２Ｒに変更した事で単純に４０ｇくらい軽くなったようです。
軽量ボディとスタンダードボディの重量差くらいの違いがあるので、これは非常に大きな４０ｇと私は感じました。
気になる予算ですが、私は店員さんの勘違いによりフロントカバー、リヤカバー、ポスト４本、リヤ側のシャフト用ベアリングホルダーの４点セットで２４００円でした。
本来ならこのセットで４０００円は楽勝で超えるようです。
バッテリーホルダーが確か８００円くらい。
リバーシブルサスアームはサスアームセットが１４００円（７００×２）
Ｃハブが３５０円くらい？
フロントアップライトが３００円？
リヤアップライトが５００円？
前後サスアームの外側サスピン（ネジ？）が前後で３００円？
９５０ベアリング８個（約１６００円？）
ユニバの先端部（正式名称忘れてすいません） １４００円（７００×２）？
という感じなので大よそ１２０００円くらいはかかるようです。
私はサス関係は元々、ＥＶＯⅣ用のスペアに持っていたので割安で出来たような感じがしていますが、通常のユーザーの場合、ＴＢ０２を売って（約１万前後で売れるようです）新たにＴＢ０２Ｒを通販で購入した（１８０００円くらい）方が安くて、早いようです。
ご参考まで・・・
タミヤ耐久レース選手権
４月２４日にタミヤサーキット（静岡）で開催されるタミヤ耐久レース選手権の申込書が今日届きました。
内容は
ＧＴジャパンのみ
走行枠は５枠で８：００を皮切りに２時間おきに最後のレースが１６時スタート。
使用モーターはＧＴチューンモーター（２５Ｔ）を当日購入（２４００円）
バッテリーは３６００ＨＶまでＯＫ
その他はＧＴジャパン Ｊチャレンジと同じ（ＴＡ０４使用可）
チームメンバーは５名以上で、メカニックが他チームとダブるのはＯＫですが、ドライバーのダブりはＮＧ
周回計測員を１名必ず常駐させる事（交代可能）
基本的に練習走行は１０分程度
レース時間は９０分間
ポイント規制はありませんがＴＲＦドライバーがメンバーにいるチームは１００ｇの自分で用意したウエイトを積む事
我がチームからは２チーム参戦予定ですがＢチームのドライバーが２名しか確定が居ないため、１～２名募集中です
もしこれを見てる方で一緒にやってみたいという方はぜひご連絡下さい。
これを機に一緒に活動しませんか？
内容は
ＧＴジャパンのみ
走行枠は５枠で８：００を皮切りに２時間おきに最後のレースが１６時スタート。
使用モーターはＧＴチューンモーター（２５Ｔ）を当日購入（２４００円）
バッテリーは３６００ＨＶまでＯＫ
その他はＧＴジャパン Ｊチャレンジと同じ（ＴＡ０４使用可）
チームメンバーは５名以上で、メカニックが他チームとダブるのはＯＫですが、ドライバーのダブりはＮＧ
周回計測員を１名必ず常駐させる事（交代可能）
基本的に練習走行は１０分程度
レース時間は９０分間
ポイント規制はありませんがＴＲＦドライバーがメンバーにいるチームは１００ｇの自分で用意したウエイトを積む事
我がチームからは２チーム参戦予定ですがＢチームのドライバーが２名しか確定が居ないため、１～２名募集中です
もしこれを見てる方で一緒にやってみたいという方はぜひご連絡下さい。
これを機に一緒に活動しませんか？
3/13 クレストタミヤチャレンジカップ
3/13に群馬県玉村町にあるクレストというサーキットでタミヤチャレンジカップ（以後、タミチャレ）が行われます。
クラスはＮ１、ＧＴジャパン０５（代表権付）、ノービス、スーパーラリー、Ｆ１、ミニクラスの予定です。
レギュは全てタミヤ規定でコースは右周り（2004年とは逆周り）
540モーターを使うクラスは20000RPMオーバーモーターを使う人が多いのですが、市販品の540モーターの人も多いです
かくいう私は市販品の18500RPMモーターを使います。
（買えないだけという噂がありますが・・・（涙））
クレストのタミチャレは非常にレベルが高く、JMRCA全日本選手権のシード選手等も出てるようです。
でも初心者の方も多く、誰もが参加しやすい雰囲気なのが売りです。
（子供の参加者も多いです。）
コースオープンは確か９時頃ですが、前日から泊り込みでセッティングorマシン組立をピットで行う人も居るのでおそらくずっと入場可能かと・・・
（私は毎回９時入りですが）
練習走行はピットに入った時点からドラミを開始する11時近辺まで大丈夫なので当日参加してもセッティングが出せないという心配は不要です。
また予選１回目が終わった後の昼休み時も基本的には練習時間があるので万が一、壊れてしまった場合やセッティングが出ない場合でも安心です。
レースについてですが・・・
予選３分周回レース（一部ベストラップの可能性有り）
決勝５分周回レース（進行により変更の可能性有り）
との事ですが予選については全部、ベストラップに変更する可能性があるかもしれません。
レース終了後、抽選会がありますがこちらは通常、ボディ１０個くらい、タイヤ、ホイール、ステッカー、その他沢山という感じなので、何かしらがほぼ全員に当たっていました（昨年は）
あとメダルですが昨年までは３位まででしたが、今年からはタミヤの経費削減で１位だけのようです。
ちなみに私が最近、タミヤＧＰで使ってるボディ、ホイールは全部、タミチャレの景品だったりします（笑
参加費用は１０００円。
当日申し込みでＯＫなので気が向いた方はぶらっと気楽に遊びがてらレースに参加なんてのもありだと思いますよ（笑
予断ですがレース当日、お店は開けますがさほどタミヤ部品の在庫は多くないので出来れば事前に用意しておくと安心かもしれません。
駐車場ですが当日、お店の敷地内は一杯なりますが、隣のタイヤ問屋？のスペースをお借りできるので心配は不要です。
あと近くにファミリーマートとセブンイレブンがありますし、お店でも出前を取ってくれるのでお昼の心配は要らないと思います。
タミチャレ中、ゆういつのカーペットコースで浅草タミヤＧＰの練習にもなりますのでぜひ気軽に参加してみてください（参加者が多い方が楽しいですし！）
ゆういつのカーペットコースという事もあり遠方からの参加者が多いのも特徴ですね。
遠方組としては横浜、川崎、千葉県中央部、埼玉県南部等々。
タミヤＧＰでよく見かける面々です。
こういう交流がタミヤＧＰやタミチャレの醍醐味であると思っています。（笑
クラスはＮ１、ＧＴジャパン０５（代表権付）、ノービス、スーパーラリー、Ｆ１、ミニクラスの予定です。
レギュは全てタミヤ規定でコースは右周り（2004年とは逆周り）
540モーターを使うクラスは20000RPMオーバーモーターを使う人が多いのですが、市販品の540モーターの人も多いです
かくいう私は市販品の18500RPMモーターを使います。
（買えないだけという噂がありますが・・・（涙））
クレストのタミチャレは非常にレベルが高く、JMRCA全日本選手権のシード選手等も出てるようです。
でも初心者の方も多く、誰もが参加しやすい雰囲気なのが売りです。
（子供の参加者も多いです。）
コースオープンは確か９時頃ですが、前日から泊り込みでセッティングorマシン組立をピットで行う人も居るのでおそらくずっと入場可能かと・・・
（私は毎回９時入りですが）
練習走行はピットに入った時点からドラミを開始する11時近辺まで大丈夫なので当日参加してもセッティングが出せないという心配は不要です。
また予選１回目が終わった後の昼休み時も基本的には練習時間があるので万が一、壊れてしまった場合やセッティングが出ない場合でも安心です。
レースについてですが・・・
予選３分周回レース（一部ベストラップの可能性有り）
決勝５分周回レース（進行により変更の可能性有り）
との事ですが予選については全部、ベストラップに変更する可能性があるかもしれません。
レース終了後、抽選会がありますがこちらは通常、ボディ１０個くらい、タイヤ、ホイール、ステッカー、その他沢山という感じなので、何かしらがほぼ全員に当たっていました（昨年は）
あとメダルですが昨年までは３位まででしたが、今年からはタミヤの経費削減で１位だけのようです。
ちなみに私が最近、タミヤＧＰで使ってるボディ、ホイールは全部、タミチャレの景品だったりします（笑
参加費用は１０００円。
当日申し込みでＯＫなので気が向いた方はぶらっと気楽に遊びがてらレースに参加なんてのもありだと思いますよ（笑
予断ですがレース当日、お店は開けますがさほどタミヤ部品の在庫は多くないので出来れば事前に用意しておくと安心かもしれません。
駐車場ですが当日、お店の敷地内は一杯なりますが、隣のタイヤ問屋？のスペースをお借りできるので心配は不要です。
あと近くにファミリーマートとセブンイレブンがありますし、お店でも出前を取ってくれるのでお昼の心配は要らないと思います。
タミチャレ中、ゆういつのカーペットコースで浅草タミヤＧＰの練習にもなりますのでぜひ気軽に参加してみてください（参加者が多い方が楽しいですし！）
ゆういつのカーペットコースという事もあり遠方からの参加者が多いのも特徴ですね。
遠方組としては横浜、川崎、千葉県中央部、埼玉県南部等々。
タミヤＧＰでよく見かける面々です。
こういう交流がタミヤＧＰやタミチャレの醍醐味であると思っています。（笑
ホーネット
私が所有してるホーネットはオリジナルだったのですが浅草ＲＯＸで行われたホーネットワンメイクレースに出場するために復刻版のシャーシ＋ボディに交換しました。
オリジナルと復刻版の相違点は。。。
ボディ 操縦席後部が穴開いてるのがオリジナル。空いてないのが復刻版です
おそらくスピコン用の熱逃がしだと思うのですが・・・
シャーシ 私には違いを発見出来ませんでした。
私のホーネットの改造点ですが、以下の通りです
ステアリングタイロッド
ＨＰＩ製チタンに交換（たまたま手持ちがあっただけ）
フロントダンパーの改造
フリクションゴムを抜き、シャーシの上側に５ｍｍ程度のカラーを挿入
これによりフロントの車高を下げました。
リヤのバネ用スペーサーの排除
これによりリヤの車高を落としました。
リヤタイヤ内に自作インナー追加
デフギヤ内にアンチウエアグリスを大量に塗布
ギヤケース内はフルベア、フロントは全部メタルベアリング
（フロントは単純に手持ちベアリングがなかったから入れなかっただけです）
はっきり言えばノーマルから比べると車高を落とした以外何の変哲もないノーマルホーネットな訳です・・・（汗
浅草のタミヤＧＰではモンスタータイヤを履いたマシンやＦ１０３用スリックスポンジタイヤを履いたマシン等色々なマシンが居て非常に楽しかったです。
モーターはほぼ全員（ほぼではなく全員かも・・・）スポチュンをセレクト。
ストレートが非常に速かったです
コーナーはおっとっとっと・・・という感じでひょこひょこ曲がるマシンが多くフロントタイヤの細さからアンダーなマシンが非常に多かったです
（私のも例外なく、どアンダーでした（笑））
ただコーナー進入でちょっと速度落としてやれば、ばっちし曲がれるし、スタートダッシュではウイリーするしで見てる方が楽しいレースだったかもしれません。（笑
やる方としては接触＝大混乱なので非常に気をつかいました
ツーリングだと多少、接触してもどちらかがちょっと飛ぶだけですがホーネットの場合、タイヤむき出し。バンパーは棒状という事でお互いのマシンが絡まってしまって２台とも走れないとか、横転してしまうとか大変でした（笑
もし今後、参戦される方が居たらご注意下さいませ！
でレースですが、スタート直後の混乱でビリになりましたが、その後、挽回して何とか表彰台には乗りました。
ちょっと気恥ずかったですが初の表彰台で気分良かったです（笑
てな訳で浅草ＲＯＸでやるホーネットワンメイクは下手にいじるよりもノーマルベースにちょっと車高落とす程度が走りやすくいいかもしれないです。
ただアルファルトだとアクセルオンであっちゃこっちゃに飛んでいくので、もう少し足回りを固める必要があるかもしれません。
またオフは勿体無くて走ってないのでなんともいえないです。（すいません）
オリジナルと復刻版の相違点は。。。
ボディ 操縦席後部が穴開いてるのがオリジナル。空いてないのが復刻版です
おそらくスピコン用の熱逃がしだと思うのですが・・・
シャーシ 私には違いを発見出来ませんでした。
私のホーネットの改造点ですが、以下の通りです
ステアリングタイロッド
ＨＰＩ製チタンに交換（たまたま手持ちがあっただけ）
フロントダンパーの改造
フリクションゴムを抜き、シャーシの上側に５ｍｍ程度のカラーを挿入
これによりフロントの車高を下げました。
リヤのバネ用スペーサーの排除
これによりリヤの車高を落としました。
リヤタイヤ内に自作インナー追加
デフギヤ内にアンチウエアグリスを大量に塗布
ギヤケース内はフルベア、フロントは全部メタルベアリング
（フロントは単純に手持ちベアリングがなかったから入れなかっただけです）
はっきり言えばノーマルから比べると車高を落とした以外何の変哲もないノーマルホーネットな訳です・・・（汗
浅草のタミヤＧＰではモンスタータイヤを履いたマシンやＦ１０３用スリックスポンジタイヤを履いたマシン等色々なマシンが居て非常に楽しかったです。
モーターはほぼ全員（ほぼではなく全員かも・・・）スポチュンをセレクト。
ストレートが非常に速かったです
コーナーはおっとっとっと・・・という感じでひょこひょこ曲がるマシンが多くフロントタイヤの細さからアンダーなマシンが非常に多かったです
（私のも例外なく、どアンダーでした（笑））
ただコーナー進入でちょっと速度落としてやれば、ばっちし曲がれるし、スタートダッシュではウイリーするしで見てる方が楽しいレースだったかもしれません。（笑
やる方としては接触＝大混乱なので非常に気をつかいました
ツーリングだと多少、接触してもどちらかがちょっと飛ぶだけですがホーネットの場合、タイヤむき出し。バンパーは棒状という事でお互いのマシンが絡まってしまって２台とも走れないとか、横転してしまうとか大変でした（笑
もし今後、参戦される方が居たらご注意下さいませ！
でレースですが、スタート直後の混乱でビリになりましたが、その後、挽回して何とか表彰台には乗りました。
ちょっと気恥ずかったですが初の表彰台で気分良かったです（笑
てな訳で浅草ＲＯＸでやるホーネットワンメイクは下手にいじるよりもノーマルベースにちょっと車高落とす程度が走りやすくいいかもしれないです。
ただアルファルトだとアクセルオンであっちゃこっちゃに飛んでいくので、もう少し足回りを固める必要があるかもしれません。
またオフは勿体無くて走ってないのでなんともいえないです。（すいません）
新発売のストックモーター（25Ｔ）
このモーターを使用するクラスが他に先駆けてタミヤサーキットで行われるＧＴジャパン Ｊチャレンジに採用されました。
元々、タミヤサーキットで実施する同レースはスポチュン指定だったので、今までスポチュンを使っていたクラスの多くはこのストックに置き換えになるのかもしれないですね。
元々、タミヤサーキットで実施する同レースはスポチュン指定だったので、今までスポチュンを使っていたクラスの多くはこのストックに置き換えになるのかもしれないですね。
タイヤ
タイヤについては皆様、色々な意見をお持ちでしょうし正解はないと思っていますのであくまで目安と私の考えを記録代わりに書いておきたいと思います。
異論、反論多々あると思いますが、下手っぴのたわ言という事で読み流して下さい（苦笑
ナロー
スリック
外径が大きい分、直線スピードは伸びる分、転がりが悪く失速しやすい。
またレスポンスも悪くなりがち
またグリップが高いコースではラジアルよりもグリップは良い
ラジアル
外径の大きさはタミヤタイヤのうち一番大きいためトップスピード狙いなら良いかも・・・
また埃、砂が浮いてるようなアウトドア特設コースでは以外とグリップが確保されて良いかもしれません
ミディアムナロー
スリック
外径が小さい分、トップスピードは伸びないが転がりが良く失速しづらいレスポンスが良い。
ラジアル
ブロックが硬いせいかややグリップが落ちますが、浅草では時によってはグリップする事もあるようです（私は薦めませんが）
外径が大きくナロースリックよりもほんのちょっと小さいだけなのでトップスピードは意外と伸びます。
で私が過去に使った事があるタイヤのインプレです
ナロー
ファイバースリックタイプＡ
このタイヤはナローの中では低温度～高温手前までオールマイティに使用出来、かつ安定した性能を発揮してくれました。
ただ高いのが玉に瑕でコースによっては他のタイヤの方がグリップが高い事があります
使用するインナーはハイグリップコースならモールドソフトを。
浅草やアウトドアコースではスポンジハードが適してると感じました。
スーパーグリップスリック
ファイバー入りではありませんが、コンパウンドで食わせるタイヤとして非常にオールマイティで真冬～真夏まで安定してグリップを確保出来ました。
ナロースリックなら私の一押しです！
価格もタイプＡよりもかなり安いので財布に優しいのも嬉しいです。
組み合わせるインナーですが、基本的にスポンジハードが適してると感じました。
スーパーグリップラジアル
こちらもファイバー入りではありませんが、いつ、どこで使っても非常に安定していました。
ＦＦ０２時代はこのタイヤをずっと使って直線番長と化してました（笑
よほどのハイグリップコースじゃない限り、インナーはスポンジハードを推奨しますが、初めて走るコースでセッティング時間があまりない場合等はモールドソフト２本とスポンジハード４本を用意しておき、走らせた感触で２本だけモールドインナーに変えるという事で簡単にオーバー、アンダーの調整が可能です。
バネ、スタビ、ダンパー取付、レバー比等は外す可能性もありますがタイヤのインナーでの特性変更はまず外す事がないので私的にはお奨めです。
スーパーグリップＭ２スリック
このタイヤは私的にはあまりお奨めしません
一部路面（オイルサーフェイスやパーキング等）では意外とグリップするという噂を元に試してみましたがいかなる状況下においても上記したスーパーグリップを超えるグリップ力とコントロール性は得られませんでした。
スーパーグリップＭ２ラジアル
このタイヤも私的にはあまりお奨めしません。
特にタミヤＧＰでは・・・
スリックよりはトップスピードを稼げるので良いのですが、このタイヤを使うなら私は上記したスーパーグリップラジアルの方を強く薦めます
ノーマルのスリックタイヤ
このタイヤはレース用としてはあまり使えませんが、練習用や初心者の方の最初の一歩タイヤとしては、コントロール性も良くグリップもそこそこありますので値段を考えると私は好きです。
あわせるインナーはスポンジハード以外に思いつきません。
ノーマルのラジアルタイヤ
このタイヤは今年のスーパーラリースポーツの指定タイヤですが、最近のロットはコンパウンドが柔らかくなった印象を受けます
２３Ｔでガンガン回すと大ドリフト大会になってしまいますが、抑えるところを抑えればグリップで走る事も出来るくらいのグリップはあるので私は結構好きです。
ただ同じコンパウンドを使ってると思われるスリックと比べるとブロックが硬い分、全体的にグリップは低いイメージを受けます。
ミディアムナロー
ＧＴジャパン指定スリック
このタイヤは値段以上のグリップを確保してくれるので私はかなり好きです。
またどのコース、どのような温度状況でもそこそこグリップしてくれるのでタイヤに神経使わなくても良い点は非常に嬉しいです。
とは言え絶対的なグリップ力はファイバースリックタイヤの方が上だと思いますのでＧＴジャパン参戦者以外はあまりお奨めしません
ユーロ指定のラジアル
このタイヤはＧＴジャパンタイヤと同じコンパウンドだと思うのですがブロックが硬い分、グリップが低いと感じます。
また外径がスリックよりも小さい分、車高調整が必要です。
私的にはユーロに参戦する時に使うメリットは一切感じません
ファイバースリックタイプＡ
このタイヤは浅草においては通年して使えるオールマイティタイヤとして非常に重要だと感じています
真夏の浅草でも、路面温度があまり上がらない事からこのタイヤを愛用する人も少なくありません。
組み合わせるインナーですが、グリップが低いときはＧＴジャパンインナーかモールドソフトが良いと思います。
通常の浅草であればソフトかミディアムが適してると思います。
私の場合、基本的にどの路面にしても（ハイグリップの常設コース以外）モールドのソフトを使っています。
ナロータイヤと同じで急に特性を変えたい時は前後の片方のみモールドのミディアムに変える事があります。
タミヤＧＰに出るならぜひそろえておきたいタイヤだと思っています
ファイバースリックＢ
このタイヤは現行市販品としては入手出来ませんが比較的高温度域で生きてくるタイヤだと感じました。
ただ低温時でもグリップ力が下がるだけで特性自体はコントロールしやすいので１セット持っておくと強い味方になってくれるかもしれません
ファイバースリックＢ２
このタイヤはＢの改良版として発売されたようですが、私はあまり好きではありません。
Ｂよりも低温域からグリップするという触れ込みですがいかなる温度域でもＢ、Ｂ３の方がグリップすると感じます。
また妙に硬いので温まるのも遅いと感じます。
もし使用するならウォーマーでガンガン温めて使うとかなり改善出来るかもしれません。
ファイバースリックＢ３
このタイヤはＢ系タイヤの中で最後発なだけあって、高温タイヤとしてはオールマイティなタイヤであると思います。
Ｂよりも全体的にグリップはやや上、温度域はＢよりも広いと感じます
でも特性がＢの方が好きという事で未だ、Ｂを探される人も多いと聞きます
その辺は好みなのかもしれません
ちなみに私はＢ３の方が性にあっています。
あわせるインナーはモールドソフトがタミヤ推奨になっていますが、ミディアムでもいけそうな気がします
チームメイトがハードを入れてましたが、やはりあまり良い印象は持っていませんでした（笑
他にもタミヤＧＰで使えるタミヤタイヤはありますが代表的なタイヤとして上記について私の印象を書いてみました。
タイヤセレクトでお困りの方に対し、何かしらの助けになれば幸いです・・・
異論、反論多々あると思いますが、下手っぴのたわ言という事で読み流して下さい（苦笑
ナロー
スリック
外径が大きい分、直線スピードは伸びる分、転がりが悪く失速しやすい。
またレスポンスも悪くなりがち
またグリップが高いコースではラジアルよりもグリップは良い
ラジアル
外径の大きさはタミヤタイヤのうち一番大きいためトップスピード狙いなら良いかも・・・
また埃、砂が浮いてるようなアウトドア特設コースでは以外とグリップが確保されて良いかもしれません
ミディアムナロー
スリック
外径が小さい分、トップスピードは伸びないが転がりが良く失速しづらいレスポンスが良い。
ラジアル
ブロックが硬いせいかややグリップが落ちますが、浅草では時によってはグリップする事もあるようです（私は薦めませんが）
外径が大きくナロースリックよりもほんのちょっと小さいだけなのでトップスピードは意外と伸びます。
で私が過去に使った事があるタイヤのインプレです
ナロー
ファイバースリックタイプＡ
このタイヤはナローの中では低温度～高温手前までオールマイティに使用出来、かつ安定した性能を発揮してくれました。
ただ高いのが玉に瑕でコースによっては他のタイヤの方がグリップが高い事があります
使用するインナーはハイグリップコースならモールドソフトを。
浅草やアウトドアコースではスポンジハードが適してると感じました。
スーパーグリップスリック
ファイバー入りではありませんが、コンパウンドで食わせるタイヤとして非常にオールマイティで真冬～真夏まで安定してグリップを確保出来ました。
ナロースリックなら私の一押しです！
価格もタイプＡよりもかなり安いので財布に優しいのも嬉しいです。
組み合わせるインナーですが、基本的にスポンジハードが適してると感じました。
スーパーグリップラジアル
こちらもファイバー入りではありませんが、いつ、どこで使っても非常に安定していました。
ＦＦ０２時代はこのタイヤをずっと使って直線番長と化してました（笑
よほどのハイグリップコースじゃない限り、インナーはスポンジハードを推奨しますが、初めて走るコースでセッティング時間があまりない場合等はモールドソフト２本とスポンジハード４本を用意しておき、走らせた感触で２本だけモールドインナーに変えるという事で簡単にオーバー、アンダーの調整が可能です。
バネ、スタビ、ダンパー取付、レバー比等は外す可能性もありますがタイヤのインナーでの特性変更はまず外す事がないので私的にはお奨めです。
スーパーグリップＭ２スリック
このタイヤは私的にはあまりお奨めしません
一部路面（オイルサーフェイスやパーキング等）では意外とグリップするという噂を元に試してみましたがいかなる状況下においても上記したスーパーグリップを超えるグリップ力とコントロール性は得られませんでした。
スーパーグリップＭ２ラジアル
このタイヤも私的にはあまりお奨めしません。
特にタミヤＧＰでは・・・
スリックよりはトップスピードを稼げるので良いのですが、このタイヤを使うなら私は上記したスーパーグリップラジアルの方を強く薦めます
ノーマルのスリックタイヤ
このタイヤはレース用としてはあまり使えませんが、練習用や初心者の方の最初の一歩タイヤとしては、コントロール性も良くグリップもそこそこありますので値段を考えると私は好きです。
あわせるインナーはスポンジハード以外に思いつきません。
ノーマルのラジアルタイヤ
このタイヤは今年のスーパーラリースポーツの指定タイヤですが、最近のロットはコンパウンドが柔らかくなった印象を受けます
２３Ｔでガンガン回すと大ドリフト大会になってしまいますが、抑えるところを抑えればグリップで走る事も出来るくらいのグリップはあるので私は結構好きです。
ただ同じコンパウンドを使ってると思われるスリックと比べるとブロックが硬い分、全体的にグリップは低いイメージを受けます。
ミディアムナロー
ＧＴジャパン指定スリック
このタイヤは値段以上のグリップを確保してくれるので私はかなり好きです。
またどのコース、どのような温度状況でもそこそこグリップしてくれるのでタイヤに神経使わなくても良い点は非常に嬉しいです。
とは言え絶対的なグリップ力はファイバースリックタイヤの方が上だと思いますのでＧＴジャパン参戦者以外はあまりお奨めしません
ユーロ指定のラジアル
このタイヤはＧＴジャパンタイヤと同じコンパウンドだと思うのですがブロックが硬い分、グリップが低いと感じます。
また外径がスリックよりも小さい分、車高調整が必要です。
私的にはユーロに参戦する時に使うメリットは一切感じません
ファイバースリックタイプＡ
このタイヤは浅草においては通年して使えるオールマイティタイヤとして非常に重要だと感じています
真夏の浅草でも、路面温度があまり上がらない事からこのタイヤを愛用する人も少なくありません。
組み合わせるインナーですが、グリップが低いときはＧＴジャパンインナーかモールドソフトが良いと思います。
通常の浅草であればソフトかミディアムが適してると思います。
私の場合、基本的にどの路面にしても（ハイグリップの常設コース以外）モールドのソフトを使っています。
ナロータイヤと同じで急に特性を変えたい時は前後の片方のみモールドのミディアムに変える事があります。
タミヤＧＰに出るならぜひそろえておきたいタイヤだと思っています
ファイバースリックＢ
このタイヤは現行市販品としては入手出来ませんが比較的高温度域で生きてくるタイヤだと感じました。
ただ低温時でもグリップ力が下がるだけで特性自体はコントロールしやすいので１セット持っておくと強い味方になってくれるかもしれません
ファイバースリックＢ２
このタイヤはＢの改良版として発売されたようですが、私はあまり好きではありません。
Ｂよりも低温域からグリップするという触れ込みですがいかなる温度域でもＢ、Ｂ３の方がグリップすると感じます。
また妙に硬いので温まるのも遅いと感じます。
もし使用するならウォーマーでガンガン温めて使うとかなり改善出来るかもしれません。
ファイバースリックＢ３
このタイヤはＢ系タイヤの中で最後発なだけあって、高温タイヤとしてはオールマイティなタイヤであると思います。
Ｂよりも全体的にグリップはやや上、温度域はＢよりも広いと感じます
でも特性がＢの方が好きという事で未だ、Ｂを探される人も多いと聞きます
その辺は好みなのかもしれません
ちなみに私はＢ３の方が性にあっています。
あわせるインナーはモールドソフトがタミヤ推奨になっていますが、ミディアムでもいけそうな気がします
チームメイトがハードを入れてましたが、やはりあまり良い印象は持っていませんでした（笑
他にもタミヤＧＰで使えるタミヤタイヤはありますが代表的なタイヤとして上記について私の印象を書いてみました。
タイヤセレクトでお困りの方に対し、何かしらの助けになれば幸いです・・・
コネクター
コネクターですが下記のようになっています（2005年）
1.モーターコネクターは自由（直付け、他社製コネクターＯＫ）
2.バッテリーコネクターは一切の改造不可（破損による個人の交換もＮＧ）
3.アンプ側のコネクターはタミヤ製と同形状であればＯＫ
一番注意しないといけないのはバッテリーコネクターです。
大概の車検時ではバッテリーの検査としてバッテリー側、アンプ側から内部を目視検査します。
またコードが切れた等で自分で修復するのもＮＧなので、修理する時は必ずタミヤカスタマーサービスを利用する事になります
確か１本７００円くらいだったような記憶が。。。
私はこういう状態になったバッテリーはレースでは使わないので、修理に出した事はありません。悪しからず
1.モーターコネクターは自由（直付け、他社製コネクターＯＫ）
2.バッテリーコネクターは一切の改造不可（破損による個人の交換もＮＧ）
3.アンプ側のコネクターはタミヤ製と同形状であればＯＫ
一番注意しないといけないのはバッテリーコネクターです。
大概の車検時ではバッテリーの検査としてバッテリー側、アンプ側から内部を目視検査します。
またコードが切れた等で自分で修復するのもＮＧなので、修理する時は必ずタミヤカスタマーサービスを利用する事になります
確か１本７００円くらいだったような記憶が。。。
私はこういう状態になったバッテリーはレースでは使わないので、修理に出した事はありません。悪しからず
テクノＧＰサーキット （埼玉県入間市）
テクノには入間市宮寺にＥＰサーキットが、工業団地近くにＧＰサーキットがありますが今回はＧＰコースで走らせた感想です。
タミヤＧＰinテクノＧＰサーキットのユーロスポーツクラスに参戦したのですが、レース指定のタイヤ（ミディアムナローラジアル）だと滑る、滑る・・・
ＧＰ専用という事で表面がてかってるようなオイルサーフェイスを予想していたのですが、思ったほどではなくオイルサーフェイス特有のワンテンポ遅れる感覚はありませんでした。
コースの使用料は良く分かりませんのでサーキットに聞いてください
とても親切な定員さんが対応してくれます（笑
コースレイアウトですが、今回、逆周りという事だったので逆周りのインプレになってしまうことをご了承下さい
スタートは右側ピット前でした。
そこからスタートし右に中速コーナーで１８０度ターン。
5ｍくらいストレートがあり、１８０度のヘアピン（ここは結構タイト）
その後、４ｍくらい短いストレートの後、緩やかなＳ字（左→右）
２ｍくらいの短いストレート後１８０度のヘアピン。
１．５ｍくらい行ったところに再度１８０度のヘアピン。
２ｍくらいストレートの後、左に直角コーナー。
短いストレートをはさんで再度、左に直角コーナー（人によっては大きな180度ターンの高速コーナーと捉えると思います）
２ｍ程度の短いストレートの後、１８０度のヘアピン。
短いストレートの後、右に９０度の高速コーナー。
３ｍ程度のストレートの後、右に９０度の高速コーナー（人によっては外周部の高速コーナーと捉えると思います）
４０ｍ以上はあると思われる長いストレートの後、約160度ターンの右中速コーナー（外周部）を空けるとスタート地点という感じです
ストレートの長さはあくまで個人的な印象で実際とは違うと思います。
悪しからず。
全体的にＧＰ用というだけあって、ストップアンドゴーが多いコースだと感じました。
またコース仕切りは乗り越えられるように斜めになってる部分もありますが、基本的に壁なのでクラッシュ時のダメージは大きいかも・・・
現に今回、マシン破損でリタイヤという人が多かったので・・・
あとスポンジＯＫなコースなのでゴムタイヤの汚れを懸念していましたが、全然問題ありませんでした。
路面は細質のアスファルトに見えましたが、タイヤの削れ方はかなり荒かったことを追記しておきます。
タミヤＧＰinテクノＧＰサーキットのユーロスポーツクラスに参戦したのですが、レース指定のタイヤ（ミディアムナローラジアル）だと滑る、滑る・・・
ＧＰ専用という事で表面がてかってるようなオイルサーフェイスを予想していたのですが、思ったほどではなくオイルサーフェイス特有のワンテンポ遅れる感覚はありませんでした。
コースの使用料は良く分かりませんのでサーキットに聞いてください
とても親切な定員さんが対応してくれます（笑
コースレイアウトですが、今回、逆周りという事だったので逆周りのインプレになってしまうことをご了承下さい
スタートは右側ピット前でした。
そこからスタートし右に中速コーナーで１８０度ターン。
5ｍくらいストレートがあり、１８０度のヘアピン（ここは結構タイト）
その後、４ｍくらい短いストレートの後、緩やかなＳ字（左→右）
２ｍくらいの短いストレート後１８０度のヘアピン。
１．５ｍくらい行ったところに再度１８０度のヘアピン。
２ｍくらいストレートの後、左に直角コーナー。
短いストレートをはさんで再度、左に直角コーナー（人によっては大きな180度ターンの高速コーナーと捉えると思います）
２ｍ程度の短いストレートの後、１８０度のヘアピン。
短いストレートの後、右に９０度の高速コーナー。
３ｍ程度のストレートの後、右に９０度の高速コーナー（人によっては外周部の高速コーナーと捉えると思います）
４０ｍ以上はあると思われる長いストレートの後、約160度ターンの右中速コーナー（外周部）を空けるとスタート地点という感じです
ストレートの長さはあくまで個人的な印象で実際とは違うと思います。
悪しからず。
全体的にＧＰ用というだけあって、ストップアンドゴーが多いコースだと感じました。
またコース仕切りは乗り越えられるように斜めになってる部分もありますが、基本的に壁なのでクラッシュ時のダメージは大きいかも・・・
現に今回、マシン破損でリタイヤという人が多かったので・・・
あとスポンジＯＫなコースなのでゴムタイヤの汚れを懸念していましたが、全然問題ありませんでした。
路面は細質のアスファルトに見えましたが、タイヤの削れ方はかなり荒かったことを追記しておきます。