最近は剣先イカの"ミコトイカ"ですっかり有名になった須佐には、私もその"ミコトイカ"を求めてだったり、キャンプだったり、魚釣りだったりなどで年に数回は訪れるとても思い入れのある土地です。 現役蒸機がまだ当地を走っている頃は、海に架かるコンクリート橋として有名な惣郷橋へのアプローチ基地として、須佐駅の"好月"と言う駅前旅館に何度か宿泊したこともありました。
この"好月"はとっても親切な宿屋さんで、次の日の昼食としてお弁当を持たせてくれたり、夕食に旬の新鮮な食材を出してくれたりとか本当に良い思い出しか残っていなく、宿泊した日は下駄を借りて夕食後に須佐駅の夜汽車を撮りに出掛けたり、朝食前に朝の通勤・通学列車を撮りにも行くことができました。
今回は、その"好月"旅館に泊まった日に撮影した写真を中心に須佐駅の情景を纏めてみました。
大刈峠に向け朝の通勤列車が須佐を猛然と出てきました
山陰本線 須佐 １９７３年１２月２８日
須佐駅で忘れることのできない思い出のひとつに１９７１年のお盆に、突然、夜行急行列車の如き編成を牽く長門区のＤ５１が現れたことです。駅前はＤ５１の吐き出す煙で視界が霞むほどで、駅前通りにいた私は、その煙で須佐駅に予定外の蒸機列車が到着している事を知りました。
時に１９７１年８月１５日
画像は８mmフイルムからのキャプチャーです
峠越えに備えて罐圧を上げているので須佐駅はＤ５１の吐き出す煙で霞んでいます
予期せぬ蒸機列車に、駅前通りに居た私は一目散に須佐駅の発車の様子を撮影できそうな処まで息せき切って全速力で走りました。懸命に走ったために８mmムービはブレブレとなってしまいました(>_<)
先頭に１０系客車のハネ２両を繋いでいるので一見すると夜行急行の編成に見えて、誰も知らない幻の山陰夜行蒸機急行を目撃したような気分です(^^
発車後は煙も薄く運転技術の高さを物語っています
以前この動画をYouTubeにアップしたところ一両目がオハネフ１２で二両目がオハフ１２だと教えて戴きました。御教授戴いたお二方には本当に感謝しています。ありがとうございました。
ＤＦ５０の牽く普通列車が須佐駅に到着しました
編成が長いために最後部の郵便車はホームからはみ出ています
１９７４年３月
静まりかえった構内にＤ５１の息吹だけが聞こえます
気動車急行が光の線となって到着しました
１９７４年３月
夜の静寂を破るようにドレインを切り
Ｄ５１が峠に大刈峠に向けて発車します
１９７３年１２月２７日
朝の通勤列車は編成が長いためにＤ５１が乗降用通路を塞いでしまい、この列車に乗る男性二人が機関車の前を走っています。発車時刻間際に駅に着くと こうして列車に乗る事になります。
長い汽笛を鳴らして列車が動き出します。長い編成の列車の場合は、須佐で下りた重客は列車が通り過ぎるまで通路を渡ることができないのです。
１９７４年３月
ＪＲ化後 須佐駅には跨線橋ができて乗客も線路を渡ることはなくなりました。上りホーム(左側)の端は線路のカーブに合わせて曲線に切り取られているようですが、須佐駅は５０年以上経った今でも当時の面影が色濃く残り、ここへ来るとあの頃の記憶が鮮明に蘇ってくるのです。
２０１０年８月２２日
そんな色々な思い出のある須佐駅のことでした
最後まで御覧戴いて ありがとうございました