eria's diary

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27Nov
- 2020年10月27日(金)
  本日は仕事での出先で隙間時間が出来たので京成線を撮影。［1384K 快速西馬込行 3029編成急行灯◯］［14A00 特急京成上野行 3042編成急行灯×］この撮影地は初めて来たため構図がなかなか定まらず…😰［1426 普通京成上野行 3002編成］［1458K 快速西馬込行 3798編成急行灯×］［1502 普通京成上野行 3004編成］［14A02 快速特急京成上野行 3033編成急行灯×］［1430 普通京成上野行 3010編成］［1454K 快速西馬込行 3788編成急行灯×］［1526 普通京成上野行 3025編成(ハロゲン灯)］［14A14 特急京成上野行 3030編成急行灯×］
19Jul
- 2020年7月19日(日)
  こんばんは、eriaです。今日は日中に仕事をしていたんですが、久しぶりに撮り鉄欲が出たので近場の京葉線へ出向いてみました。[1506A 快速東京行ケヨ503編成(京葉線開業30周年HM)]運用もろくに確認せずに新浦安駅に行ったらパニってたので急遽市川塩浜へ移動しましたがこれを狙ってたんですかね～、まぁ記録程度にはなったかなと。[1518Y 各駅停車東京行ケヨ508編成(京葉線開業30周年ラッピング)]後続がこれかよッッ！！！通りで新浦安なんて絶好の場所がパニるわけですね。[1431E 各駅停車東京行ケヨMU15編成]元ミツ車もだいぶ汚れが目立ち始めましたね。[1538A 快速東京行ケヨ34編成]被りそうだったので急遽望遠に。[1602Y 各駅停車海浜幕張行ケヨ505編成][1573E 各駅停車東京行ケヨMU42編成]元ミツB81編成のケヨMU42編成。総武線で見慣れていたため武蔵野線、京葉線で見かけると違和感があります。[1006M 特急わかしお16号東京行 NB-19編成+NB-??編成]踊り子転用が始まったE257系500番台。こちらの動向も注目ですね。↓こちらの動画もぜひご覧ください(唐突なステマ)そして段々と陽が落ちてきました。[1505E 各駅停車東京行ケヨM73編成]最後はケヨ初期転属組のM73編成で〆。
29Oct
- 209系三菱GTO車風前の灯火
  川越車両センター最後の三菱GTO車である209系3100番台が豊田車両センターへ疎開回送されました。ハエ72編成の疎開により、八高線及び川越線を走る車両は元三鷹車両センターのE231系3000番台、209系3500番台に統一されることとなります。本日は、彼ら209系3000•3100番台と+αのお話。209系3000番台は、1996年の八高線八王子駅〜高麗川駅間の電化開業に合わせ、4両編成×4本(ハエ61編成〜ハエ64編成)が製造され、京浜東北線用に絶賛増備中であった当時最新鋭の209系0番台をベースとし、首都圏を走る新型車両とほぼ同じ車両が地方に配備されることとなりました。0番台との違いとして、前面FRP側部の黒いラインが無くなったこと(E501系も同様)、半自動ドアボタンが設置されていることが挙げられ、基本的な走行装置などは0番台と同一となっています。(金子駅に入線する209系3000番台)ほぼ0番台と同一の三菱GTO-VVVF搭載車であり、JR東日本といえばこの音！と言える素晴らしい音色を奏でていました。新製以来、八高線及び川越線をひた走る毎日が続いていましたが、2018年より三鷹車両センターから209系500番台、E231系0番台(それぞれ転属後は209系3500番台、E231系3000番台)が次々と襲来。2019年3月のハエ64編成の疎開をもって、川越車両センターから209系3000番台は撤退しました。2019年10月現在、ハエ61編成は宇都宮に疎開、ハエ62編成は中間モハユニットが訓練車に改造、ハエ63、64編成は高崎に疎開されており、残る3編成の処遇が気になります。お次は川越車両センターの異端児、209系3100番台です。(金子駅に入線する209系3100番台)先述の209系3000番台と比べるとちょっと顔付きが違う…209系3100番台は元私鉄車でした。ではどこからやって来たのでしょうか。それは川越線の終点、川越駅から続く川越•埼京線の終点である大崎駅が始発駅の東京臨海高速鉄道りんかい線です。りんかい線は1996年に開業し、同時にJR東日本の最新型209系0番台をベースとした70-000形4両編成が製造されました。(りんかい線70-000形。@PF1019_rainbow氏提供)70-000形は、209系ベースということもあり、走行機器類はまるまる209系と同一です。そんな70-000形を10両編成に組み替える際、余剰となった先頭車及び中間車をJR東日本が購入。川越車両センターに在籍していた209系3000番台と極力仕様を合わせ、209系3100番台として209系に編入することになりました。209系3100番台は4両編成2本という少数派であり、ハエ71編成は中間モハユニットを新規製造。ハエ72編成は全車両が70-000形からの編入となっていました。私鉄からの編入車ですが、こちらも制御装置は209系3000番台と同じく三菱GTO-VVVFであり、209系ファミリーとして恥じない良い音を奏でていました。209系3100番台も、3000番台と同様に209系3500番台、E231系3000番台に置き換えられる形となり、現在はハエ71編成、ハエ72編成共に豊田に疎開されています。ハエ71編成に関しては中間車は2005年製であり、車齢が若いことから他線区へ転属との噂が立っていますが真相は如何に。209系3100番台の撤退と同時に、JR東日本管内での三菱GTO-VVVF搭載車は豊田車両センター所属の209系1000番台2本のみとなりました。(立川駅に入線する209系1000番台。@PF1019_rainbow氏提供)厳密に言うと209系1000番台は主電動機がE231系列と同様のMT73形であり、かつ起動加速度が4.7km/h/sであることから、本家209系0番台とは発生する音に違いがあるため、209系3100番台ハエ72編成をもって、MT68A形主電動機を搭載する209系初期タイプの走行音は聞けなくなりました。参考までにこちらが209系1000番台の走行音です。先述の209系3100番台との違いが分かるでしょうか。分かる方は鉄分多めです。209系1000番台は置き換えまでもう暫く猶予がありますが、どちらにせよJR東日本における209系三菱GTO車は風前の灯火となっています。