さて、今回はXJ6Sディバージョンの
インプレ走行編です
XJ6Sディバージョンは大型二輪でも
６００ccとちょっと小さめの排気量です。
最近のリッターバイク程のパワーはありませんが
一昔前の750ccバイク並みの性能はあります
車体も400ccバイクと変わらない大きさですので
比較的、取り回しし易いバイクです
大型二輪免許を取りたての方なら、
教習車と比べると一回り小さく、軽く感じると思います
クラッチ操作はワイヤー式で割と軽めなので
半クラッチ操作も楽に出来ます(*^^)v
エンジン特性では
通常走行の６速ギヤで5500回転まで回すと
時速100㌔くらいのスピードが出ます。
なので、街中の移動とかなら
6000回転以上回さない日もあるかも（＠＾▽＾＠）
普通二輪(400ｃｃ)と違うところは、
エンジン回転数を上げた時の馬力です
回転数が7000回転以上になるとさすが大型
と思わせてくれる加速が味わえます
リーターバイクの加速と比べると少し酷ですが
0-100㌔までのタイムは私が運転しても
5秒かかりません
ヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ
あと、リッターバイクだと速すぎて、
恐ろしくて｡ﾟ(T^T)ﾟ｡アクセルを回せませんが
ＸＪだとレッドゾーンまで引っ張っても楽しいですよ
もう一つ、普通二輪(400ｃｃ)と違うところは
ズボラ運転ができます
ギヤ6速で40㌔からの加速が可能なんです
それ以下の速度だとノッキングしてしまうので
5速以下にしましょう(*´∀｀*)
ギヤ4速状態だと街乗りは停止以外
行けちゃうくらいズボラできます
悪いこともありますよ
このバイクは ラジエター容量が小さいのか
水温計が、すぐに上がってしまいます
真冬の2月（外気温5度）でさえ市内走行すると
ファンが回ります
と、いう事は、
夏は覚悟してください、熱風地獄となります
(´；ω；｀)
ファンが回ると熱風が、ふともも辺りを脅かし(°Д°；)
勢力は衰えずそのままカウル上部まで上がってきます
ファンが止まると水温が・・ヽ(;´Д｀)ノ
パソコンファンを着けても焼け石に水でしたぁ(≧∇≦)
運転に関しては、私自身ヘボイので
あまりインプレはできませんが、
ワインディングや峠道は、あまりハイに攻めると
ステップが擦っちゃうらしいです(´･_･`)
まぁ～私は擦りませんけどね
純正タイヤは、ダンロップのロードスマートでした
グリップは普通で（つ´∀｀）つ ﾏｧﾏｧのタイヤです
( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)
でも、私としては、もう一つの純正タイヤの
ブリヂストンのＢＴｼﾘｰｽﾞの方がよかったなぁ～
お次はサスペンション
今時のバイクにしては少し古い作りですが
割といい( ´∀｀)出来で固くもなく柔らかくもなく
コーナー中に道が荒れてても、
しなやかに受け流してくれます
初心者からコーナー攻めないベテラン
まで
扱い易いバイクですよ(☆∀☆)
ブレーキ性能も、まずまずいいんじゃないでしょうか
フロントブレーキはしっとりとしてますがしっかり止まります
しかし、リヤブレーキの方は
今まで乗ったバイクの中ではロックしやすい方
かもしれませんΣ＼(￣ｰ￣;)
予算があればＡＢＳ付きもいいかもです
(私のはＡＢＳなしです)
お次に、燃費はと言うと
DOHC 4気筒4valve 600ccの排気量で
街乗りのみ（渋滞含む）→ツーリング → 高速燃費
１８㌔/ℓ（最低値） ２1㌔/ℓ ２６㌔/ℓ（最高値）
私の場合、ほとんどがツーリングでの使用なので
平均燃費は21㌔/ℓは走ってくれてます
走行可能距離はタンク容量が17.3ℓ（リザーブ3.2ℓ）なので
燃費が約20㌔/ℓとしたら350㌔弱走れます
実際に走れましたから大丈夫
リザーブ使っちゃいましたけどね(≧∇≦)
大昔、DOHC4気筒2valve250ccのバイク（ＧＳ250ＦＷ）で
16㌔/ℓだった事を思うと、すごく燃費良くなりましたね～
排気音はアイドリング中は 少し大きめだけど
リッターバイクよりは静かかな～
でも走行中は静かです
なかなか静かすぎてちょっと物足りないかもf^_^;
6500回転位から排気音が変ってくるところで
シフトアップすると、いい音するんですよ
ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ
マフラーも超ショートマフラー
『このバイク マフラーないやん』って言われるのが
ちょっと楽しかったりしてね
ダラダラと書きましたが
このXJ6Sディバージョンはとても素直で扱いやすく
さすが優等生のヤマハって感じです。
もっと売れてもいいと思うんですが
逆輸入車というのがネックなんですかね
YSPとかに行けば普通に売ってるんですけどね
(^-^*)(･･*)(^-^*)(･･*)
同じバイクに乗っておられる方はあまりいませんが
たまに走ってるのを見かけると
メッチャうれしいんですよ～
いいバイクだよ
XJ6Sディバージョン