こんにちわ
待ちに待ったGW！！
先週、とりあえず装着して走行テストを行った簡易チャージャー仕様R15ですが、
チャージャーの耐久性やセッティングの最適化のために、富士山近くまで走ってきました
普段行わない、高速道路での100キロ巡行や、混みあった山中での低速走行をしてみてはっきりわかったのは・・・セッティング濃すぎでした。
ゆっくりの登り坂や、高速で６速のまま加速しようとした際、かなり厳しいツキでした
気温が上がったことなど色々要素はあると思いますが、帰り道に何度かECUセッティングを見直し、最終的には以下の感じに。
（比較のマッピングは貼ってませんが、少なくともマイナスの値は使っていませんでした）
低回転域はかなり薄く、高回転域に向かうにつれ、少しずつ燃料を濃くしてます。
また、点火タイミングは今までより少し遅くしています。
簡易チャージャーが常時回転していて、多少なりとも燃焼速度が上がっていると想定した変更になります。
なんかﾁｬｰｼﾞｬｰ仕様のNS-1のセッティングとだいぶ似た感じに落ち着いてきました。
そして翌日、見直したセッティングで再度走行テストへ
まず、エンジンが完全に暖まる前だと、薄すぎてカスカスになったので、暖まるまでは旧セッティングで走行。
Power Tronicはスイッチ一つで切り替えが出来るので、この辺助かります。
そして十分暖まったあと、テスト走行を実施。
結果的には相当良くなっています。
■高速
80～120での巡行、6速での加速、しっかりしたトルクがあり、快適に走行出来ます。
スプロケフロント１丁上げで、割とワイドレシオ化されてますが、それでも開けるとグイグイ加速してくれます。
６速のまま加速してみましたが、簡易ＧＰＳ測定で*40オーバーの確認が出来ているので、ＧＰＳロガーで正確に測定しても*40は間違いないと思います。
もちろん、５速で加速するとそのあたりまでの到達速度は速かったです。大体狙っていた性能には、到達出来た感じです
■一般
今回のセッティング変更で、大きく満足感を得たのが「加速感」です。
パーシャルで8000回転位から、フワ～っと加速します。
N1も同じようなフィーリングだったのですが、回転が上がってきてある程度簡易チャージャーから過給されると、感覚と合わない加速をしてくれます。
なかなか十分にこの感じが出ず、う～ん
となっていたのですが、これはなかなかいい感じです
3速くらいが程よい加速感があり、乗ってて楽しいです。
大体できてきたのでNS-1で実行できなかったmax zone miniへの出走、R15で出てみたいと思います。
