ロングライドロードバイクやエンデューロロードバイクと言われるヘッドチューブの長い結構楽なジオメトリーなロードバイクです。
エンデューロモデルの代表：ＤＯＭＡＮＥ
（出展：ＴＲＥＫホームページ)
ロングライドでの疲労を軽減する為、振動吸収性に注力したロードバイクです。ディスクブレーキの装着率が高いのも特徴です。
乗車姿勢が楽なのと振動吸収性が良いことで乗り易いと言われ、全国的に一番売れるロードバイクであり、松山で見るロードバイクでＧＩＡＮＴならＤＥＦＹ、ＭＥＲＩＤＡならＲＩＤＥと言う印象があったのも確かです。
ふと今年のラインナップを見ていて、ＭＥＲＩＤＡのラインナップからＲＩＤＥはエントリーモデルで９万円のＲＩＤＥ８０のみになりました。コンポもクラリスでリムブレーキです。
MERIDA RIDE80（出展：MERIDA ホームページ）
サイクルベースあさひで広告によく出ていたＲＩＤＥ４００は今年のラインナップにはありません。
ＭＥＲＩＤＡとしてはＳＩＬＥＸと言う未舗装路も走れるタイヤを３５Cにしたスポルティフ、ランドナー、グラベルロードバイクと言うジャンルのロードバイクをラインナップに追加しました。エンデューロバイク自体の役目は終わったと言う判断かもしれません。
MERIDA SILEX400（出展：MERIDA ホームページ）
ＲＩＤＥと比べて、よりスローピングが強くなっているのが分かります。
そこで気になるのはＧＩＡＮＴはどうなんだろうと言うことです。
ＧＩＡＮＴの２０１９年ラインナップからもＤＥＦＹはＰＲＯレベル２種類、ＡＤＶＡＮＣＥＤ１種類と減っていました。アルミのＤＥＦＹは数年前にＴＣＲと統合されて、ＣＯＮＴＥＮＤになっています。しかし、アルミのＴＣＲは今までのＳＬＲグレードに加えてＳＬグレードも新発売しました。ＣＯＮＴＥＮＤと合わせるアルミフレームは４種類となりました。ＤＥＦＹは減っている感じです。
アメリカのブランドはまだエンデューロモデルが健在です。
ＴＲＥＫ ＤＯＭＡＮＥ、ＣＡＮＮＯＮＤＡＬＥ ＳＹＮＡＰＳＥ、ＳＰＥＣＩＡＬＩＺＥＤ ＲＯＵＢＥＩＸ、ＦＥＬＴ ＶＲとラインナップも充実しています。
元々ヨーロッパメーカーではエンデューロモデルと言うジャンルは不得意と言うか、存在しませんでした。リドレーを代表とするベルギーのロードバイクメーカーはパヴェ(石畳)を走ることが基本の為、もともと振動吸収性が高いことを売りにしています。
しかし、来年のラインナップではどうなっているでしょう。それでエンデューロモデルの未来が見えます。
ここ数年プロの世界でパリ－ルー.べのパヴェ対策が疑問になってきていました。ヘイマンがエアロロードバイクであるスコットＦＯＩＬで優勝したことでパヴェの対策は必要だが、小集団スプリントになることが多い為、ゴール前で決定力が無いと勝てないと言う現実があります。トム・ボーネンがキャリア最終盤に勝てなかったのはその決定力の差であったような気がします。
ロングライドなら、ランドナーでも良いのではと言う意見やスピードが必要だからと言うことで通常のロードバイクが良いと意見もあるでしょうが、カーボンの積層で振動吸収性が向上してきたこともあり、エンデューロバイクの立ち位置が中途半端になってきたのが衰退する最大要因かもしれないですね。
ロードバイクは進化と分化したり統合されたりして、流行が出来上がっています。しかし、ロードバイクをもっとスマートに乗って欲しいなと思うシーンもよく見るようになりました。
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