中国のコスコ 64 億元の損失を上場企業の 3 つの四半期損失図になった。大規模な国際海運市況の低下を逆にするには、させる TEU ごとアジア ヨーロッパ ラインから始まる 11 月スケジュールにオリエント海外など船会社価格は約 $ 500 です。 場合でも運送会社の価格行動は一定の効果を再生することができますほとんどの人々 信じる、中国の海洋は、年の損失を逆にすることは困難です。場合は 2 年連続、中国のコスコの損失のこの大規模なキャップ ブルー チップをだけ ST の帽子を着用します。 コンテナー輸送市場の動向は今年のねじれとして記述することができます。今年、アジア-ヨーロッパの 1行 TEU の関税は関節以下 800 ドル未満 $ 1934 年 5 月に上昇 1 つの時点での主要な海運会社の刺激の下で価格の上昇します。この結果を保持しなかった、市場にリリースを容量として率再び下落した 1074 ドルを 10 月中旬、ほとんどの運送会社の損益分岐点の下で。 考慮は伝統的に 4 つの四半期、ローシーズン料金は非常に多くの決定の主要な世界、運用パフォーマンスを向上させる圧力を落下して船会社を上げる価格もう一度番号を 1 つの海運会社マースクと発表した 10 月中旬、アジア ヨーロッパ ライン 19 大型コンテナー船から撤回するこのマースク アジア-ヨーロッパ 21% に総容量の削減を行にしました。 海運、値上げ、船会社で出荷を取得する上海を監視予約国内の輸出業者は最近、激化した市場動向にキャビンを取得することは困難が表示されます。爆発タンク、市場金利への複数の航空券も急上昇私たちに初期の 22