昭和46年に先行試作車が登場した14系寝台車は、Ｂ寝台は３段式で登場しました。
しかし競合する交通機関のアコモデーションの改善に対抗するため、24系24形寝台車に続いて14系寝台車も２段化改造を行うことになります。
「さくら」「みずほ」「出雲」に用いられている14系から着手されました。
改造は営業列車を減車して順次改造するという方法で行われ、昭和58年11月から昭和60年10月という２年間かけて合計97両（オハネ14が59両、スハネフ14が38両」）に施工されました。
特にスハネフ14減車の際には、電源供給用として座席車のスハフ14を組み込む（非客扱い）などという処置が行われました。
そんな３段→２段移行期の編成を記しておきます。
特急「さくら」昭和58年11月～昭和60年10月（１例）
↑長崎・佐世保
①スハフ14（客扱いなし）
②オロネ14
③（欠車）
④オハネ14（２段寝台）
⑤オハネ14（２段寝台）
⑥オシ14
⑦オハネ14（２段寝台）
⑧スハネフ14（２段寝台）
⑨スハネフ14（３段寝台）
⑩オハ14（客扱いなし）
⑪（欠車）
⑫オハネ14（３段寝台）
⑬オハネ14（３段寝台）
⑭スハネフ14（３段寝台）
①～⑧号車：東京～長崎
⑨～⑭号車：東京～佐世保
こういった感じで、欠車と14系座席車を組み合わせてＢ寝台車両を捻出して改造工事を行っていたのです。