一般公開エリアに入るとこのような並びが見れます。
右から９６１形、９５３形、２００系と並んでいます。
前回に引き続きまして宮城県 利府町 新幹線総合車両センターの保存車のうち、新幹線電車を今回はご紹介します。
２００系は東京向き先頭車２２１ー１と半室ビュフェ車の２３７ー１が保存されています。
以前はグリーン車の２１５ー１も保存されていたそうですが、解体されたとの事です。
２００系は立入禁止エリア内ですので、近付いての撮影は出来ません。
しかし、０系と違い２００系の保存車は大変少ないので貴重な存在です。
こちらは９５３ー５。
ＳＴＡＲ２１と呼ばれたJR東日本が製造した高速試験車の下り向き先頭車。
９５３形は連接構造を採用し、普通構造のボギー車との比較のため、この連接構造の９５３形と普通構造の９５２形との９両編成を組成し、1992年から試験を開始、1993年には上越新幹線内にて当時の世界レコード４２５㎞/hを記録した後、試験終了に伴い1998年に廃車。この９５３ー５と９５３ー１が新幹線総合車両センターに保存され、東京向き先頭車の９５２ー１は米原市の鉄道総合研究所 風洞センターに保存されています。
世界レコードを記念したロゴが描かれています。
真正面の面構えは昭和の図鑑に載っていた未来の電車のようななんとも言えない姿。
これは２００系ではありません。
守衛所の案内図にも「２００系」と書かれていたのには、ちょっと失笑でした😅
国鉄時代に全国新幹線網対応のために開発された試験車の９６１形の９６１ー１です。
よく見ると２００系より長いノーズとスノープロウの形状の違いにお気付きになるかと思います。
この９６１形は前述のように全国新幹線整備計画対応車両として６両編成で製造され、更なる高速運転のための主電動機の出力補強、50/60Hz対応やコンピューターシステムの搭載等 、当時の最新鋭装備を搭載し、車内は長距離の運用を想定して３号車が食堂車、４号車はなんと、寝台の設備が設けられました。(１・２・６号車は通常仕様で、座席の配置は２号車のみ、５号車は車両材料比較のために側板に大形の開口部を設け、まるで貨車のような形態)
９６１ー１と連結された９６１ー６。
９６１形は車内に入る事が出来ます。
９６１ー１の運転台。
右側にはモニターが見えますが、０系等には見られなかった装備です。
車両の状態等を見る事ができ、２００系にも装備されました。
スピードメーターはフルスケール３００㎞/h表示。
昭和５４年(1979年)に小山試験線で３１９㎞/hという当時の電車での世界最高速度を記録しました。
助士席はシンプルな構成。
運転台の全景。
９６１ー１の車内には座席が取り付けられていますが、 現役時には座席の取り付けは無かったそうなので、保存に当たり取り付けられた物でしょう。
９６１ー６の車内は会議室のようなテーブルと椅子が配置されていますが、これも保存時に置かれた物のようです。
９６１ー１のスノープロウ。
２００系との違いがお分かり頂けるでしょうか？
先端は尖った形状になっています。
また、グリーンの塗料が剥げ、青い塗料が見えていますが、９６１形は廃車までは０系と同じクリームに青色塗装でしたが、保存に際して２００系と同じクリームに緑色に塗り替えられたそうです。
なお、反対側先頭車の９６１ー６は先頭部の見学は出来ませんが、スノープロウの取り付けはありません。
９６１形の横には広場が広がり、後ろの建物内の一階には新幹線ＰＲコーナーがあります。
ＰＲコーナーにはお子さま向けのプラレールの展示等があります。
建物内は公開エリア以外は立入禁止ですので、注意して下さい。
２回に渡り、JR東日本 新幹線総合車両センターの保存車をご紹介いたしました。
ご紹介したい物もありましたが、画像制限になりご紹介出来ない事はご了承下さい🙇
前回の記事でも書きましたが、やはりきちんと整備すれば立派な施設になりうるとは思いますが、有効に活用していないのが非常に残念であります。
撮影年月
2019年７月
場所や公開時刻等は前回の記事をご参照ください。