戦災復旧の救援車

第二次大戦で焼失した電車・客車の骨組みを利用し、適当な資材で応急修理した客車を「戦災復旧車」と言います。元電車のものも、客車として復旧しました。

　しかし戦後落ち着いてくると、みすぼらしいので旅客用から外れ、荷物車になり、さらに救援車となりました。救援車とは、事故が起きた時の復旧用資材を積み込んだ車両です。

　電車の救援車はクレーンやジャッキも積んでいますが、客車は資材を積んだだけです。

出番はほとんどなく、錆びだらけで車両基地の隅に放置されていて、いつの間にか消えました。実態は台車のついた倉庫でした。
元半流線形の電車クモハ60をオハ71として復旧後、スユニ72を経てスエ71とした車両。元運転台側は丸妻。

元寝台車か食堂車だった車両をオハ77として復旧後、マユニ78を経て救援車スエ78としたもの。３軸ボギーを履く堂々とした車両。

２０ｍの客車をはじめから荷物車として復旧したマニ７４を改番したスエ71.
１７ｍの客車をオハ70として復旧したものをスニ７１に再改造後救援車にしたオエ71



茶坊主

京都ー西明石間の、東海道・山陽本線の各駅停車の電車を、「京阪神緩行」といい、以前は茶色の旧型国電が使われ、「茶坊主」と言われていました。

戦前は３扉クロスシート・半流線形の５１系でしたが、戦後は横須賀線と同じ３扉クロスシート・流線形の７０系が加わり、混用されました。

特に半室グリーン車のクロハ69は、７０系にはない形式なので７０系編成にも連結されました。

そのクロハ入りの４両編成を作ってみました。

なお、７０系は、顔や台車が同じ８０系とは違い、在来車と混用するのが前提で、京阪神では５１系のほか、７３系も編成に混じり、横須賀線では５１系を関西に集めたあおりで転入してきた４３系や従前の３２系、それにグリーン車は８０系のサロ85を混結していましたし、一時は７３系や、４０系の中間車モハ３０・さは57も連結されていました。中央東線でもモハ７１の不足からモハ７２８５０番台やクハ79と混じり、逆に晩年は仙石線や飯田線には中間車のみ旧型車に混じりました。

７０系だけ、それも全部３００番台の編成は阪和線にしかいませんでした。

　８０系は、ブレーキや幌の幅の関係で、他の旧型車や新性能車とはそのままでは混結できず、８０系だけで編成を組むのと対照的です。

何はともあれ、これで７０系の、スカ色（青/クリーム）、新潟色（赤/黄色）、阪和色（エメラルドグリーン/肌色）に続き茶坊主が加わり、全色コンプリート出来ました。