江戸川区南部は大手町(丸の内)まで東京メトロ東西線で20分弱で、老後の面倒見がよいということで23区内で珍しい人口増加現象があります。
ただし、江戸川区北部~中央部は漸減現象ではないかと思います。断定的に言えないのは、江戸川区の鉄道の状況が大きく関わっています。
江戸川区を通る南北の鉄道は、北から京成電鉄、JR総武線、都営地下鉄新宿線、東京地下鉄(通称東京メトロ)東西線、JR京葉線があります。
ところが、南北を結ぶ鉄道が1本もありません。随分昔から環状七号線の下に地下鉄と通す計画や新交通システム(モノレール)でJR京葉線葛西臨海公園駅からJR総武線の新駅(小岩駅と新小岩駅の中間)をつなぐ計画がありました。
いずれも江戸川区単独では実現できない事業のようで、最近は聞かなくなっていました。
その代わり、江戸川区役所と京成バスが連携して「シャトルセブン」(環七シャトルバス)を停留所を限定して急行運転で運行し始めました。
「シャトルセブン」は、JR総武線の小岩駅またはJR常磐線の亀有駅~都営地下鉄新宿線の一之江駅~古川親水公園~東京メトロ東西線葛西駅~JR京葉線葛西臨海公園駅を経由して東京ディズニーリゾート(東京ディズニーランドと東京ディズニーシーの包括名称)まで往復しています。
江戸川区南部は元々東京都交通局、都営バスの縄張りでしたが、「シャトルセブン」以外の京成バスの路線が江戸川区南部にできていて、駅のバスターミナルなどで都営バスより良い場所に立地していたりします。
「シャトルセブン」は、江戸川区サイドとしては都営バスと京成バスの強度運行を希望していたところ、東京都交通局が拒否したようです。

ただし、江戸川区北部~中央部は漸減現象ではないかと思います。断定的に言えないのは、江戸川区の鉄道の状況が大きく関わっています。
江戸川区を通る南北の鉄道は、北から京成電鉄、JR総武線、都営地下鉄新宿線、東京地下鉄(通称東京メトロ)東西線、JR京葉線があります。
ところが、南北を結ぶ鉄道が1本もありません。随分昔から環状七号線の下に地下鉄と通す計画や新交通システム(モノレール)でJR京葉線葛西臨海公園駅からJR総武線の新駅(小岩駅と新小岩駅の中間)をつなぐ計画がありました。
いずれも江戸川区単独では実現できない事業のようで、最近は聞かなくなっていました。
その代わり、江戸川区役所と京成バスが連携して「シャトルセブン」(環七シャトルバス)を停留所を限定して急行運転で運行し始めました。
「シャトルセブン」は、JR総武線の小岩駅またはJR常磐線の亀有駅~都営地下鉄新宿線の一之江駅~古川親水公園~東京メトロ東西線葛西駅~JR京葉線葛西臨海公園駅を経由して東京ディズニーリゾート(東京ディズニーランドと東京ディズニーシーの包括名称)まで往復しています。
江戸川区南部は元々東京都交通局、都営バスの縄張りでしたが、「シャトルセブン」以外の京成バスの路線が江戸川区南部にできていて、駅のバスターミナルなどで都営バスより良い場所に立地していたりします。
「シャトルセブン」は、江戸川区サイドとしては都営バスと京成バスの強度運行を希望していたところ、東京都交通局が拒否したようです。
