M796インプレインプレ。

こんにちは、福谷です

お待たせしました

MONSTER796試乗車として登録完了しました

昨夜、登録したてのM796に早速乗りましたので、

そのインプレッションを記載させて頂こうと思います。

もちろんタイヤは新品、エンジンも慣らしが終わっていない状態なので、

上までは回せず、コーナーでも、そんなにバンクさせていませんので、

参考になるかわかりませんが、

「街乗りした場合」と思ってお付き合い下さい。

サウンド
良いです！M696より図太く、

たくましい音です！ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

音量が増えたというよりかは、

音の質が変わったという感じ。

乾式クラッチ・湿式クラッチという違いはあれど、

M1100に近い様な音です。

ポジション

ここでは、M1100と比較したいと思います。

スペック上では、シート高はM1100より、

1㎝低いという事になっていますが、

M1100（M696も同じ）のシートが結構柔らかいのに比べ、

M796はシートがしっかりとした作りになっています。

ポジションに関しては跨った時に座面が沈まない分、

M1100と大きな違いは感じませんでした。

M1100のシートは、柔らかくコーナーリング中ホールド感は高いのですが、

重心の位置がわかり難く、路面の状況も感じにくい面もありました。

反面、M796のシートはしっかりとしている分、

そういった情報が感じやすかったです。

エンジン
街中を走っての印象としては、全ての面で「M696の約3割増し」といった感じです。

排気量が100㏄アップしている分、そう感じるのは当然かもしれませんが、

体感的には、それ以上アップしている様に感じました。

加速時も、ゴリゴリ地面を蹴って行くというよりかは、

ドコドコというLツインサウンドの中で、スーっと進んで行く感じ。

とにかくめちゃめちゃスムーズで、不快な振動がほとんどありません。

試しに、時速20㎞ぐらいから4速で加速してみたのですが、

やはり多少のガチャつきは出るものの、しっかりと加速してくれます。

そういった面では、ギアチェンジの機会が多い街乗りでも、

扱い易いのではないかと思います。

クラッチ
個人的に一番感動したのは、クラッチです。

M796には、M696から引き続き「APTC」が採用されています。

癖として、発進時のクラッチミート位置が遠いという事がありましたが、

M796ではそういった癖は完全に解消されている様です。

発進もとてもスムーズに行えます。

特に良かったのは、シフトダウン時。

ギアを2速ぐらい多少強引に落としても、ほとんどバックトルクがきません。

確実にM696より扱い易くなっています。

これなら、急なシフトダウンや、雨の日のシフトダウンも、

ビビらずに行えますね。ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

まとめ
振動が少なくなり、スムーズさが全域で増しているので、
ドゥカティらしさは少し薄れているように感じますが、

不快な振動も無く、バイクとしてはとても楽しいです

全体の印象（街乗り限定）としては、

「M1100－振動＋APTC」

といった感じ。

全てにおいてスムーズで、扱い易く作られています。

以上、あくまで福谷個人の感想ですが、

インプレッション書いてみました。

皆さん、是非実際に乗ってみて下さい！

ご来店お待ちしています！

伝説の鉄人。

こんにちは、福谷です

先日、このお方にお会いしてきました。

ガキーン（安直な効果音）

かっこいいですねー鉄人28号

見上げると首が痛くなるぐらい大きいです！

新長田駅周辺も、ちょっと見ない間に綺麗になりましたね

鉄人さんも、新たな街のシンボルとして、活躍して下さっているようです

それにしても、こんな巨大なロボットをリモコンで操縦してしまう、

金田正太郎君て・・・　　
 

まー設定によれば、車の運転はもちろん、戦闘機・ヘリコプター・潜水艦などの運転も、

そつなくこなすようで。。。　　　　末恐ろしい少年です

ちなみに、鉄人28号の海外名は、









ジャイカンター！！　　ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ　びみょー・・Gigantor

腹の中。

こんにちは、福谷です

さてココで一問、これは誰でしょう

そう、究極の市販車、

DESMOSEDICI RRですね。

カウルをはずすと、一段とレーサーっぽいです。

いやーそそります。

今回は、あまり見ることの少ないD16RRの腹の中を紹介したいと思いますﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ



発売時、初めてこのD16RRを見たとき、個人的に一番ビックリしたのがココ

エキパイがスイングアームを貫通してる！ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

マフラーは４ー２ー１構造で、前後気筒のそれぞれ左右がまとめられた後、

ピボット下部で１本に集合、スイングアームを貫通してシート内に導かれます。

いやーエロいです。。




車体の骨格、フレームも非常にコンパクト！

「エンジン本体を強度メンバーとして考え・・」を更に推し進め、

エンジン本体で、スイングアームピボットとリヤサスペンション、

トラスフレームを支持してます。(・∀・)




さすがコルセ手作り、クランクケースも全て砂型で作られています

これを見るだけでも、いかにこだわって作られているかがわかります。＼(゜□゜)／




当然ですが、エアボックスもカーボンで作られており、

徹底的に軽量化が図られています




他車種には無い、D16RRの特徴の一つでもある、

リアサスの構造。

ユニット上部はフレーム支持では無く、

スイングアームで支持され、その部分に車高調整機構が設けられています。

よって、リンクアームは他車種とは上下逆さま、

スイングアーム下部に設置されています。

構造的にはHONDAの"ユニットプロリンク"に似てますね。

今回は、DESMOSEDICI RRのほんの一部を紹介いたしましたが、

紹介し切れないほど、隅から隅までこだわり尽くし

こんな車輌のオーナーに一度で良いからなってみたい






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・あー宝くじ。。。　　ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ