SV+TWSでダイワに度肝を抜かれた今シーズンですが、ここからはシマノのターン( 'ω')b
メタニウムMGLをザックリご紹介、まだ投げられていません(；'ω')
外観はシルバーにラメが入りかなりキレイめなリールに変身
ツートンだった13メタよりも万人受けしそうなカラーになりました
ノブのカラーリングでギア比が今まではわかっていましたが今回はシルバーで統一されており、ギアボックスにXGと印字されています
JFSではユニットばかりに目がいっていましたが、パイプにも大幅な変更が加えられ、13メタよりもローテーパーなパイプになっています
写真だと少し分かりにくいのですが、二段になっており、ダイヤル1～3、4～6辺りの区切りでパイプの角度が違う様子です
外部ダイヤルは以前と比べてかなり固く、非常に回りにくいです。うっかり指が滑ってダイヤルが変わる、という事は無さそうです。調整もやり難いのですが・・・
ユニットです、スライド式ではない4点式SVS∞
オフにする時はシューを立ててロックします。下部の爪が遠心力によりパイプと接触してブレーキがかかるのは以前までのSVS∞と変わりはありません。シューの爪がよりスプールの内部に入り込んでいる分、パイプも深く入るようにローテーパーで設計されたのでしょう( 'ω')
シマノ曰く、この方法が一番外部ダイヤルでの調整幅が大きい、との事
なるほど納得です( 'ω')
ザックリと見てきましたが、13メタニウムとメタニウムMGL、印象としてはマイナーチェンジかなと
13メタニウムをベースにより使いやすくしたものがメタニウムMGL
ぶっちゃけ、13メタニウムから乗り換える程のスペックを持ったリールかと言われればそこまででは無いような気がします
13メタニウムを持っていない人にオススメ出来ます( 'ω')
13メタとの互換性、特にスプールが気になる方多いと思いますが
比較ができない(DCの時に13売ってしまったのよ・・・)ですが、サイレントチューンの関係上のかなり厳しいんじゃないかなと
前述した通り、新旧SVS∞でツメがかかる場所もパイプのテーパーも大きく変化してますので、新ユニットだけを抜いて13のスプールに移植した場合、パイプも移植しないとブレーキが効かないor効き過ぎるなどの症状が出そうです
もしかしたら、新ユニットに旧パイプの方が飛ぶかもですが(；'ω')
当ブログではそのような魔改造はやっておりませんので、どなたかの検証にそこはお任せ・・・
長くなりましたがこれだけ色々変わってお値段変わらず、興味のある方は是非、増税前の駆け込みに( 'ω')b
ぶっちゃけ、3月にやるつもりなくて4月以降でもいいかなーって思ってたんですが、増税前に発売されたものをわざわざ高くなってから買う事も無いなと思い今月の購入に至りました(；'ω')