わざわざお越しくださりありがとうございます。
久しぶりの投稿となり、私自身が「ここではラフな感じでやっていきたいな」という風に考えていることからもわかりますように、決して以前から心変わりしていないわけではなさそうに思われるため、今一度そういった心境についてお話しするべきかなと思い、お話ししたところで本題についてやっていきたいと思います。
奥羽本線の非電化化
一報を聞いて驚くと同時に、最新技術が詰め込まれた電気式気動車が奥羽本線の新庄～院内での営業運転を始めるということに関して興奮を覚え、ここに書き込んでいる次第です。
そこで、気になることに関して二点ほど箇条書きにてピックアップさせていただきたいと思います。
- 使用されるのはどこの車か？(新潟or秋田)
- GV-E400系初の転属はあるのか？
といった点です。
私の推測は抜けがあり、いつもガバガバとなる傾向にあるので、今回の主題とはせず、他の優れた考察をしている方々の記事を参考にすることをおすすめすることのみとさせていただきます。
が、一応個人的な見解を申し上げさせていただくと、一点目に関しては、米坂線の長期運休で支社の気動車全体としてある程度余裕があると思われる新潟車両センターの車が、二点目に関しては「場合によってはあり得る」といったところでしょうか。
補足として述べたいこととしては、一点目に関して、津軽線末端区間廃止による秋田支社の車のさらなる余剰は見込めないこと、二点目に関しては、少々長くなりそうなのでここでは割愛させていただきます。
とにかく感じたのは、製造開始から6年が経ったJR東日本の最新型気動車にも大きな動きの予兆が感じられ、趣味的にも今後追っていくには面白いものとなっていきそうだなということでしょうか。
最後に、この件に関する個人的な感想です。
まず、701系からGV-E400系に置き換えられるという話には素直に喜んでも良いのではないかなと思います。純粋に古い車両から新しい車両への置き換えですし、ロングシートのみの701系と比較すると、ボックスシートが設置されているGV-E400系では乗車時の座席に関する選択肢が増え、十分なサービス向上になるかと思います。また、GV-E400系という形式に関して様々な声が聞こえてきますが、私としては本来の役割であるローカル線輸送での活躍の幅を広げられるということは良いことなのではないんじゃないかな、と思います(GV-E400系に関してはまたどこかの機会で...)。
前々から噂されていた奥羽本線のこの区間の非電化化計画が自然災害によって実施されてしまったことは残念に思いますが、復旧されるという事実やその復旧に携わる方々に感謝したいと思います。
