「賑わい創出」を考える

都市再開発あるいは賑わい創出というものを改めて考えてみると、さまざまな難点が見えてくるのは決して錯覚ではない。

行政のいう「賑わい」というのは、つまるところ集客という答えだが、あまりにも商業主義に傾かない限りそれ自体は別段悪い話ではない。

問題はその手段ではなく導入時にあり、他の成功事例を（過大評価して）盲目的に導入することである。要はなぜ成功したのかという深い考察なく、単に他所で成功したからといって移植するナンセンスさである。

あるいは意外と見落とされがちかもしれないが、比較的短期間で担当者が異動することで上積みなくリセットされていく繰り返しにしかならない点もある。いわゆるご当地キャラでも同じような問題があり、前任者と手法が変わったり、あるいは活用に熱心でなくなったりして自然消滅に近い状況に追い込まれることもある。

いわゆる「賑わい創出」は短いスパンでの話かもしれないが、都市経営ではグランドデザインが必要になる。つまり「賑わい創出」は都市経営の長期的視野がない限りあだ花にしかならないだろうし、そんな都市はいずれ緩やかな死を迎えることになろう。

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車社会と権力志向

道路整備と近代化。

舗装された道路、広い道路は文化的な生活（？）の証とされる。農道は舗装され、路地は防災のために拡張され消滅し、ニュータウンは一切隙のない直線で区画されている。そんな道路が織り成す空間は、確かに生活の利便性は向上するのだろうが、それと同時にどうしようもない違和感はどこかしらに生じるのは否めない。それは単に同じような光景の繰り返し、ばかりではなかろう。 

広く直線的な道路の違和感、あるいは居心地の悪さについて考えてみると。それは権力や支配の象徴という解釈ができないこともない。

たとえばオスマンによるパリ改造は新たな道路を開き旧来の狭い道路を完全に更新した。もちろん生活レベルは向上したが、それ以上に（為政者からすれば）不穏なエリアを徹底的に排除できたという面が大きい。 都市改造が帝政の完全なる浸透にいくばくかの貢献。帝政が倒れた後も、パリで起こった為政者に対する反発はことごとく抑えられた。それは「不穏な」エリアを排除できたことと無関係ではない。広い道路はまさに権力や支配の象徴だ。

では、日本で路地が消え、農道が舗装され、ニュータウンの面白みない光景が生まれたのは何ゆえであろうか。防災は名目でしかない。強力な政治権力もない。しいて言うなら自家用車の普及が一種の権力性を帯びたともいえよう。思えば自家用車はウチ・ソトがはっきり分かれ、運転者は外界から完全に隔絶される上に、歩行者に対し圧倒的なパワーとスピードを有するので、都市におけるパワーバランスはやはり自動車優位になる。

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知性の劣化と文化の劣化

知（性）の劣化、あるいは尊重されない社会といえばいいのだろうか、すぐに結果に直結しないと容認できない社会は緩やかな死に向かっているともいえる。 時間も労力もお金もかけてスキル身につけても、買い叩かれてそれが賃金に反映しない社会という絶望。

知（性）は求められなくても、スターは求められる。特定の個人をスタートして祀り上げ消費し、使い捨てる。本当にスターを育成するのでなく、センセーショナルな要素がほしいだけという無責任さ。
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