MAZDAロードスター
気に入って3台も乗り継いだ!
若い頃からいろいろな車に乗ってきて、途中MAZDAのロータリーエンジンが気に入りコスモからRX7に換えて乗っていたが車検の半年後に新型が出ると言われて、車検取らないで発売したばかりのホンダのビートに換えて半年したら新型のRX7に乗るつもりだった!
ところが軽の割に性能の良いビートのオープンの開放感にはまってしまい、新型のRX7にはオープンが無いと言われて勧められたのが1600ccのロードスターNA6C
たしか1993か4年頃だったと思う。
RX7より性能は落ちてハンドリングやパワーはとてもスポーツ車とはいえないおとなしい車だがオープンの開放感は俺を満足させてくれた。
2台めのロードスターは 1.8リットルの Gリミテッド(1500台限定車) NA8C
サテライトブルーマイカの特別仕様でした。
1996年に入手し2007年まで乗ってました。
長年乗り継いだ理由は足まわりやマフラーなど思いっきり改造した事と、オープンスポーツの楽しさでした。
一番の改造は三重県鈴鹿市にあるピットクルーレーシングから取り寄せユーノスで装着してもらったフロントノーズです。
車検用の難しい書類(設計図みたいな)をつけて頂いたのですが
車のサイズ変更が無いとの事で書類無しで車検が通りました。
ライトとウインカーはminiクーパーの流用で、純正バンパーを外して
そのボルトを使って装着でした。
3台目のロードスターNCEC
2007年6月21日
お気に入りのNA8Cがマツダに引き取られ、代わりにやってきたのが
CBA-NCECです。
新車を購入するつもりが販売店の人に勧められた、特別仕様車、2005年の新型発売時に限定5,000台の車を1年半落ちの中古で手に入れました。
足回りはビルシュタインのショックアブソーバーが純正装備されているなどスポーツ仕様のものに更に車高2センチダウンのレース用のスプリングを追加で取付けて購入した愛車です。
足周りは完璧!更にスポーツマフラーに交換しようと調べたら、何と!純正マフラーの性能が良くてマフラー交換してもパワーが変わらない!音もあまり大きく無い方が好きなのでマフラーは純正のまま使用してます。
2000ccになってパワーは抜群によくなり正にスポーツカー。
3台乗り継いできたMAZDAのロードスター!今のが一番気に入っていて他に乗りたいと思う車が無いのが現状!今年は2024年だから6月で17年も乗っているんですね!
桜も満開になってこれからはオープンの開放感がたまらない季節!まだまだこの車に乗るつもりです。