Ｗ２１０Ｓ２０２タイヤエアーゲージ改良１３７。

夢を書いて実現するブログ。

なので、夢を書こう。

夢を思いつつける。

思い続けることで、叶う夢がある。

まだまだ、続けてます。

えーと、完成したですが、今度は形状が気に入らなくて

しかも扱いがデリケートで、ホースがワンタッチ継手に湾曲し

そこからエアー漏れすることがある。

これ。ワンタッチジョイントの構造的欠点で

ホースを外側のパッキンで押えて、ホースをこれっとチャックで保持しています。

最終的に、脱着を繰り返すとこれっとチャックの擦れる部分が摩耗し、保持できなると

ホースを切断し、新しいホースや切断面になると直るですね。

で、昨日仕事の帰りにアグロ行きまして、アルミパイプを買いました。

そこで２ｓｔオイルチェックで、アグロだと近所だし、２ｓｔオイルもデフオイルも買えます。

ワザワザ買いに行く手間と時間と燃料代を考えると、近所のアグロは優秀です。

結局、ドライフィルターが構造保持の一環となっていて

バキっと折れそうかなと。ネジ部分で。

これを回避するためにワンオフでつくったのに、

また新たな突起物と触るだけで漏れるかもしれない

ワンタッチ継手とホースが今度は下側に突起してます。

横方向には小さくなったんですけどね。

今日は、代休なので昼前からホースじゃなくて、銅管に交換し

ドライフィルターを横向きにしたら、小さくなるかなと。

ドライフィルターは方向性ないんで、このようにしたら

小さくならないね。

うーむ、材料がギリギリです。中間継手がないんで１本物だと難しいです。

そこで、第２案としてインサートスリーブ方式で考えていた方法です。

外径５ｍｍ肉厚０．５ｍｍの安いアルミパイプをホース内に入れてしまう方法です。

ポリウレタンホースホースは、外径８ｍｍ内径５ｍｍなので

５ｍｍのアルミパイプはすんなり入ります。

内部にシリコンオイルさしてアルミパイプをいれてパイプベンダーで曲げていきます。

もし、アルミパイプが曲がってクラックが入っても気密には問題無いので。

というか、曲がって潰れてしないようにパイプベンダーで曲げるのです。

ベンダーにもシリコンオイル塗ってホースの傷がつかないようにします。

下に写ってる銅管は、配管ルートをなんとか内側にならないか検討していた残骸です。

ある意味確実な接続方法の銅管と

ルーズだけど、配管の自由度が高いポリウレタンホースのお互いの

良い部分を取り入れた方法です。

まず、真空ポンプを単体でゼロ圧リセットしたあと単体で測定します。

で、ドライフィルターの位置を変更し、アルミパイプインサートホースで配管しました。

ハイ、きっちり真空でました。

ちゃんとした装置は、すんなり真空出るのです。

で、ここでうまくいったので、アルミパイプをインサートしていき、

信頼性を上げていきます。

ハーフユニオンを、エルボに替えて、ホースに負担なく取り回しを

考えて、ホース内にアルミパイプをインサートしたら

気密も保持出来て、ワンタッチ継手の固定精度があがりますね。

なるべく、透明ホース使うのは、エアーの状態を確認したいからです。

スリーブがちょっと見えるように２０ｍｍにしました。

これＳＭＣやピスコにもソフトポリウレタンホースにも装着が推奨されてます。

ホースが湾曲して外径が変形しないようになります。

特に真空の方が漏れやすいです。

そこまでやるなら、ねじ込み式を使う方法もあります。

折角なので、すべての個所にスリーブします。

これで、完璧でしょう。

こっちはハーフユニオンにしてこのＵターン配管にしてます。

完成後、ホース内をパーツクリーナーで洗浄してクリーンエアーでパージしてます。

ホースからスリーブが見えるようにします。

こうすることで満足感がでます。

ついでなので、タイヤ側もインサートしました。

抜け止めを考えていまして一端をつば加工にしましたら

手持ちの工具ではうまくいきませんでした。

その場合、ＳＭＣとかのを買ってください。

これ良いのか。

タイヤチャージホースも交換し、スリーブ化してます。

普段このようにプラグいれて、サービスポートに刺して保管してますので。

Ｌ型のワンタッチカプラがあれば検討します。

以外と真空に対応するものは少ないです。

指定のプラボックスに収納できる大きさまでどうなるかです。

樹脂のめくら蓋は手であけられるので内部洗浄用です。

終りっす。

湾岸ミッドナイト。

じゃあ。