☆ＣＢ５００ＦＯＵＲについて、書き残した２，３の整備記事を備忘録として残すことにしました。
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１．点火プラグの火花チェック
・四つ点火プラグの火花チェックを同時に出来ないかと考えました。ＣＢ用のＩＧコイルは、一つのＩＧコイルで二つのプラグに火花を飛ばすループ回路なので、下図のように、２番と３番（そして、１番と４番）の点火プラグのエンジンアースを、それぞれ高圧コードでつないだだけです。
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↓実物です。
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２．４連キャブのエンジンへの取付け時のこと。
キャブのＯ／Ｈを終え、エンジン側のマニフォールドにキャブを差し込むまでは順調にすすむのですが、次にエアークリーナーチャンバー（黒数字の６番、以下、”ＡＣＣ”と略す）をキャブの後ろに取り付けようとすると、フレームに干渉したりでなかなかスムーズに入りません。
今回は、コネクティングチューブ（下図の赤数字、１～４）を、シオハウスさん販売のリプロ品に交換しました。先に、赤数字の２と３だけを”ＡＣＣ”にセットし、４番エンジン側から”ＡＣＣ”を４連キャブの後に入れる。そして、赤数字の１と４を”ＡＣＣ”に取り付ける。四つ揃ったところで、キャブに挿入。柔らかいコネクティングチューブだから出来たのでしょう。
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３．↓この部位が最後の整備になりました。各部のねじの緩みを確認しておりますと、ウィンカーレンズの取付けボルトが１本なくなっていました。手持ちのＭ３ねじを切って使えば何とかなるだろうと思ってましたが、合いません。
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↓この部位のねじは、旧ＪＩＳ規格でした。現在流通のねじ規格ではなく、ピッチ＝０．６ｍｍの旧ＪＩＳでした。ホムセンでも手に入りますが、なべ小ねじです。ここは、純正も出ますので、丸皿小ねじ、Ｍ３×２５、単価３７円／本が、よろしいかと。
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おわり