10/6は鈴鹿ライドオンの手伝いに行きました。
東とフルコースの2本走行です。
2日にも来ましたが、今日は滋賀の知り合いが走るそうなので来ました。
この知り合いとは去年以来なんですが、ついこの間会ったような気がします。
今年は月日が早く感じます。
まずはライドオンの偵察に行ってきます。
今年4月に友人がナンバーの自賠責シールや保安部品でチェックされてライセンス番号まで控えられていましたが、
5月のＳＭＳＣでの会議で、とりあえず保安部品については今の所多目に見てもらえるようになったようです。
なので従来の通り、レースカウルの使用も大丈夫でした。
(が、ライドオンはあくまで町乗りバイクが基本なので、そのうち完全禁止になるのかな？)
チェック対象はナンバーと車検・自賠責シールです。
車検証・登録証は整合性チェックは時間がなく無理なようです。
自分のニンジャも新車で買ってすぐにサーキット走行用に改造して、この夏5年も経ってから初めて新車新規登録して
自賠も60ヶ月掛けたばかりです(；・∀・)
今までは家にあったほぼタダで手に入れたNSR250Rのフレーム単品を登録してナンバーをニンジャに付けてました(ﾉ∀｀*)
レースカウルの使用は、走行時は転倒で壊す確率も高まるのでこれは助かります。
自分のも一応ヘッドライトとちゃんとしたテールをつけようと、ZX-6Rのヘッドライトとニンジャ250のノーマルのテールを
用意したんですが年内の走行位は大丈夫でしょう。
(ライトは250と6Rは取り付けは共通)
来年から２Sの走行もベーシックとエキスパートクラスのように分けられるようなので、カウルとシートを加工でカット
したくなかったので助かりました。
ただしビギナーに相当するクラスはバイアスタイヤ装着になるっぽいです。
この日は最高にいい天気で盛況でした。
無事２本走ったと思ったらトラブルが(;´Д｀)
アンダーカウルやステップ・フレームのピボット付近にオイルがべっとりと。
シフトペダルが滑ったそうですが、どこから漏れてるのか探してもわからず
知り合いのYTRサービス代表にラインで連絡したらたまたま鈴鹿市内にいてすぐ来てもらえました(・∀・)
探してもらうと左のジェネレーターカバーの真ん中とその上のキャップが緩んでいました(；・∀・)
左バンク時にオイルがもれていたようです。
増し締めしてもらって多分問題ないと思います。
タイヤの方は自分が乗るときと違ってコロコロがいっぱいできてます。
CBR250Rに乗ってた時みたいです。 グリップ感ありそう(・∀・)
やっぱりフロントのプッシュアンダーが強かったようで、逆バンでのチャタがすごいと言ってましたが
平気で乗ってたようです。
BS BT39 空気圧 F・R1.8kg
無事解決したら最後に知り合いのハイエースの部品はずしです。
リヤシートのスライドレールがもういらないということで取り外しです。
レカロシートに興味深々だったので強く勧めておきました(・∀・)
腰がほんとに楽です。
今回はあんまり写真が撮れませんでした。
デントリペア津島
www.dent-t.com