DUCATIスポーツ1000 750スポーツの復刻
バイクと映画・・・良いですね!
ある会の全国大会で富山へ
その日、富山市でも26年ぶりの大雪90cm
「富山ブラック」・・・ごはんにあうラーメン・・相当濃厚 塩辛い
富山湾の「白えび天丼」
翌日、土曜日
レンタカーで急きょ世界遺産 五箇山・白川郷方面に行くことに
山育ちの私でもこんな雪を見るのは初めて・・・
レンタカーのマーチは2駆・・高速から見た五箇山は豪雪で
とてもマーチでは行けそうなところではないと判断・・・次のインター
白川郷を目指します
富山駅前から高速を使い約1時間30分
到着です
雪の用意もせず、スーツ姿で「もちろん靴底つるつる革靴」でこの吊り橋を渡って
合掌の里へ
この地で生活することは、大変そうで、我々は想像できませんが
見事な合掌作りの建物と、この景観を大切に守られたこの村へ
この時期に来られたこと
良かったです
多くのバイカーが訪れるのがわかります
わたしもいつか・・・・。
http://blogs.yahoo.co.jp/sinndedededenn/8542640.html




すべてSR関係の本です
内容も丸ごとSRばかり
1972年ヤマハは2ストロークエンジンから初の4ストローク車であるTX750(並列2気筒750cc)
1973年にはオフロード車XT500(単気筒500cc)を発売する
これがSRのルーツとなるバイク
当時ヤマハ開発陣はトヨタ2000GTの開発に携わっていたような、4スト開発のベテランも数多く
集まっていたようです
「2ストのような小さなクランクケースに4ストOHCのヘッドを乗せる・・・軽量コンパクトにする。そのためバランサーもつけず、始動もキックのみ、徹底的に軽量小型化しつつ、ハイレスポンスな特性を実現して、耐久性も十二分にする・・・」と当時の開発者 大城信昭さん なんと28歳の若手に任されていた
1978年にSRが発売されて以来30年以上経ちますが
私自身、一番好きなのが
SRの「エンジンデザイン」と
何とも言えない「ビックシングルのエンジン特性」
SRの魅力はこのエンジンの特性に尽きると思います
http://blog.goo.ne.jp/fuji-kin/c/bd2b738252118680a3b245bf9adff9b4
↑ここのブログ面白いので、ほとんど毎日拝見しています
SRのチューンもそうですが、金属を加工する技術が凄い!
こんなチュナーが多く携わるのもSRの魅力