こんにちは、デイヴです

ご訪問ありがとうございます<(_ _)>

2020年3月半ばに脳出血を発症。

左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら

五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪

『整理整頓・ミニマルライフ』ジャンルで

書いてきましたが、改めて自主リハビリ

を志向して『入院・闘病生活』

ジャンルに再変更。たまに旬の話題や

好きな鉄道ネタも織り込みます

よろしくお願いします

画像はネットからお借りしています。

かつて大阪の南海電鉄沿線に
住んでいたこともあって、南海の
路線はほぼ乗り尽くしています。
お膝元の高野線は高野山まで
乗り通しているし、都心末端の
汐見橋―岸里玉出間も走破済み✨
支線は高師浜線、貴志川線(現在の
和歌山電鐵)、泉北線(かつての
泉北高速鉄道)、和歌山港線は
それぞれ乗り通し済みで、未乗
なのは加太線と多奈川線です。
かつて都心に近い天下茶屋駅から
国鉄(現JR)天王寺駅を結ぶ
天王寺線という支線がありました。
天下茶屋―天王寺間はわずか2キロ
程度で、間には今池町という中間駅
が一つのみ。

乗ってしまえば10分足らずで全線
走破できることから、小学生の頃に
完乗していました😊
都心部にありながらのローカル線で、
吊り掛け駆動の旧型の電車が
わずかな客を乗せて往復していたのを
覚えています。
しかしこの線の歴史は古く、
120年前の1900年に開通していた
そうです🚃
当時の南海鉄道が、天王寺駅を
経由して省線(後の国鉄)に乗り
入れるために設置したもので、
当時から南海からの直通列車が
多数運行されていたとか。
同時に貨物輸送も行われ、南海
沿線の農産物や工業製品を天王寺線を
介して省線の貨物駅まで

輸送していました。
南海の開通当初から今宮付近で
省線の関西本線と交差していました
が(大阪環状線は未開通)、駅は
設置されず、南海沿線と省線との
乗り換え連絡は天王寺線の発着する
天下茶屋駅がジャンクションと
なっていたんです。
利用者も多く、天下茶屋駅は急行
などの優等列車も停まっていた
らしいですね✨
しかし大阪環状線が開通後の
1966年、新今宮駅が南海・国鉄
双方に開設され、乗り換え客は
同駅に移行、特急や急行なども
こちらに停まるようになりました。

天下茶屋経由の国鉄乗り換え客は
激減、同駅は普通列車しか停まら
ないローカル駅に格落ちです💦

昭和の末期、天下茶屋駅周辺の
連続立体化事業が計画されて、
それと同時に天王寺線は廃止の
方向となります。
また動物園前が終点となっていた
大阪地下鉄堺筋線を天下茶屋まで
延伸する計画が本格化し、天王寺線の
線路敷の一部を大阪市に供出する
ため、1984年には天下茶屋―今池町
間を廃止。
天王寺線は天王寺―今池町間の
飛び地路線となりました。
これも10年後の1993年には廃止
されてしまいます。
一時は普通列車しか停まらない
ローカル駅に転落した天下茶屋駅
ですが、1993年に堺筋線が開業し、
2年後に全線の高架化が達成すると、
特急以下全列車の停車駅に格上げと
なって、まさに下克上駅となった
んです😊

半世紀前の昭和チックな、しかも
戦前の香りが漂っていた場末感
満載の天下茶屋駅。
今や高野線―南海本線との乗換駅の
みならず、大阪メトロ堺筋線との
乗換駅ともなり、堺筋線は阪急
電鉄が乗り入れていることも
あって、阪急と南海が直結する
一大ジャンクションに育って
います🌈
在りし日のひなびた天王寺線の
光景を思い起こすたびに、現在との
コントラストが大きく、感慨深い
です✨
時代とともに変わっていく街や
鉄道の姿。
その変化を自分の足で歩いて
確かめられる日を目指して、
今日もリハビリを頑張ります💪

10月7日の自主リハビリ実績

・足首リセッター装着1セット1時間：2セット

・テーブルに掴まって麻痺脚をゆっくり前後に振り出す1セット10回・2セット

・手すりにつかまって麻痺足指の屈曲を行う1セット10回：2セット

・両足首の曲げ伸ばし1セット10回✕2セット
・麻痺脚と健側脚を交互に重心移動1セット2分：2セット
・手指リセッター装着1セット1時間：2セット

・壁に背中をつけてゆっくり足踏み1セット30回：2セット

・「動け、動け」念じる：延べ20分

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