お久しぶりです。
花粉が飛び交う季節になってきました。僕は花粉症持ちなのでこの時期は天敵と言っても過言ではないくらい嫌いなのですが，今年はそれに加え風邪も併発してしまったので毎日が辛いです。何するにも辛い，最早生きてるのが奇跡レベルかと。ここまでくると2021年度にやらかしたこと全てへのお仕置きが同時に降り掛かってきているような気分です。頑張ってて偉いぞ自分。
さて，先日は落合のリカラーさんにて行われた運転会に呼ばれたので行って参りました。
集合時間が10:50なのに対し新宿到着は8:40。時間がありすぎて暇だ，ということで少し暇つぶしに。
家族運用の都合でたまたま機材が帰ってきていたことも暇つぶしに役立ちました。
やって来たのは京王線上北沢。
実は京王線撮ったことなかったんです。ただ準特急がポアされた翌日というタイミングの悪さ。あと1日早く来ればよかったかも。
83K 区間急行本八幡行 9737F
京王線一般車の代表格でもある9000系。
本線系統だけでなく都交新宿線の直通列車でも活躍。先代6000系の後を引き継ぎ幅広く活躍しています。
？ 各駅停車新宿行 8730F
今年で30周年，今や中堅世代と化した8000系。
どの私鉄の「8000系」も何故かカッコいいというジンクス(?)があるように感じているのですが，それを証明するかのようにこの電車もすごくカッコいいです。小さい頃は京王で一番好きな電車でした。
5204レ 各駅停車新宿行 8701F
8000系には当初6+4•8連の2パターンの編成がありました。このうち前者は編成間の通り抜けを可能とすべく，運転台撤去工事を施工し貫通10連に。撤去部の構体は他車と違う仕上がりとなっており，異彩を放っています。
89K 快速本八幡行 9740F
都交新宿線に直通する種別は多数ありますが，線内で通過運転を行うのは急行のみ。この快速も新線新宿を境に各駅停車となります。
先日の改正ではこの急行が大削減。先述の準特急改名&特急消滅の件も然り，最近のKEIOの考えてることは
よくわかりません。
1101レ 特急新宿行 7806+7701F
先日の改正による影響が最も大きかったと言える特急。高尾線内では急行と特急の停車駅が逆転するなど、「特別急行」とは名ばかりのクソ種別へと成り下がってしまいました。
19T 快速本八幡行 10-450F
都営231系こと10-300形の1次車ですが，途中で10連化された4本を除き廃棄処分されることに。まだ17年しか使ってないのにもったいない。残る4本も仕様の違いから短命に終わってしまいそうな予感がします。
4704レ 急行新宿行 7726F
従来車6000系のステンレス版として一大勢力を築いたのがこの7000系。兄弟6000系が車体の劣化により10年ほど前に絶滅してしまったのに対し，こちらは多くがリニューアルを経て現役。ステンレスの耐久力を見せつけました。
59K keio liner 新宿行 5735F
2017年，あの伝説の名車5000系の「火の意志」を継ぐ車両が誕生しました。その名も5000系Ⅱ世。
京王では初めてとなる座席指定特急「keio liner」の他，都営新宿線や高尾線の優等種別「Mt.TAKAO」など幅広い活躍を見せています。
暇つぶしの後はいよいよお待ちかねの運転会。JR東日本の様々な電機が走る姿をおかずに楽しく雑談をすることが出来て楽しかったです。
かなりの弾丸旅でしたが、限られた時間で目一杯楽しむことが出来たのではないかと思います。次京王に行く時は是非5000系Ⅱ世に乗りたいですね。
ではまた。今回も読んでいただきありがとうございました。