前回のupから約2ヶ月も経ってしまいましたがお盆前には全て作業は完了してました。
これで今回のメンテも終わりということでイッキにラストまでupしますので
暇な方は見てやって下さいm(_ _)m
・バックステップ取り付け
ヤフオクで落札したBEET製を付けることに。
一応この車種用と言う事だったけどリアブレーキのマスターへのロッドの長さが違ってました(汗)

純正のロッドとスペーサーを知恵の輪のように組み合わせて何とか完成。
シフト側は問題なくすんなりと行きました。
・ステップを換えてまたがるとどうもハンドルが高すぎて変な感じ。
で、以前使ってた若干低い物に取り替えることに。
約3cmほど下がりまぁまぁいい感じに。

↑変更前
↓変更後

でも快適ツーリング仕様にしようと思ってたのにハンドル下げてバックステップって何か違うような(笑)
※テスト試乗した時に気付いたんだけどこのバックステップは逆パターンでした!!
そう、1アップ5ダウンのあれです。
ちょっとの間慣れるまで半泣きで走ってましたわ。
・ブレーキ関係
フロントのマスターシリンダが動きが渋く嫌な感じだったのでNISSINの新品を用意しました。
パッドはアメリカのNTB社製に。
あまり聞いたことは無いけどインプレではまぁまぁ評判良かったのでこれに。
なにより安かった(笑)
リアパッドはまだかなり残ってたのでそのまま使い回し。
ブレーキオイルはWAKOSのDOT4を選択。
いつも走行会でお世話になってるので少しくらいは恩返しを(*´ω`*)

キャリパーを取り付けてお約束のニギニギでエア抜きして完了。
ここでクラッチ側とブレーキ側のマスターシリンダの色が違うことに気が付きました(泣)
クラッチ側は黒なのに何も考えず注文したらシルバーでした。
そんなに目立つところじゃないしまぁいいか。 ←いつも通りアバウトです(^-^)
ラジエター交換
こいつの泣き所、夏にすぐオーバーヒート寸前まで行くので大容量ラジエターに交換することに。
これもヤフオクで激安で入手しました(*^^)v
ラジエター液を抜くと思ったより汚れてなかった。
新しいほうが厚みがあったためファンに軽く当たったのでワッシャーを5mmほど重ねて装着OK。
しかしまたまた問題が…
サーモスイッチの口経が全然違ってる!
仕方ないのでファンの配線を引っ張りだして手動スイッチをカウルの左側に取り付け。
水温計はデジタルにしてるので85℃超えたら手動でファンを回すことにしました。

めんどくせぇなぁ…
取り付けが済みラジエター液を注入、今回は↓をイエローハットで購入。
いっぱいになった所でエア抜きボルトから残ってるエアを抜き、ボルトを手で軽く
締め込んでいくとイキナリぽろっと折れました!!!
レンチでねじ切ったんだったらわかるけど手で回してる途中に頭がポロっとって?
中途半端に緩んだネジが残ったので液がじわじわ漏れてきます。
新しいボルトは有るけどまず残ってるやつを抜かなきゃ…
タップで逆ねじ切るのも考えたけどめんどくさくなったのでドリルで細い穴を開けて
ヘキサレンチをハンマーで叩き込みなんとか抜けました。
手で折れたくらいだからたぶん劣化して限界だったんだろーなぁ。
走ってる時じゃなくてよかった!と少しポジティブに考えることに。
最後に弱ってたバッテリーをジェルバッテリーに交換して外装を装着。
ミラーは純正のカウルに取り付けるヤツに戻しました。

ここのガムテープで留めてる箇所もパテで補修したかったけど時間切れ。
また次回に持ち越し。
数日後、天気のいい日にいつものサンセットパークに試運転がてらお散歩へ。
液漏れ、ブレーキのエア噛みなどもなくいい感じに仕上がった気がします。
去年の11月から半年以上もかかり一時は買い換えようかとも思ったけどもう一度
走らせたくなり半分意地であれこれと。
そしてやってるうちに今まで以上に愛着が沸いて動かなくなるまで乗ろうかなって。
6Rも有るけどアレに乗る時は無意識に気構えてしまい軽く流したい時なんかは
あまり楽しく無いんですよ。
サーキットや峠では最高に楽しめるいいヤツなんですが。。。
って事でパーツも少なくなりあちこちガタもきてる今年で26歳のコイツともう少し遊びます♪
※こんなに景色のいい気持ちいい場所やのに大量にゴミを捨てて帰るゴミ人間ども、
頼むから洗面器で入水自殺してくれや。
ナンやったら後ろから空っぽの頭押さえつけて手伝ってやるで。