セローの足回りをチューニングします。

スイングアームのピボット部分をベアリング化する。

距離は23,451km

セローは、ピボット部分だけでなく、サスペンションリンク部分も殆どベアリングは使われていません。

特に、ピボット部分は、なぜか、硬質プラスチックのブッシュでカラーを支える形となっている。

過酷な環境での高耐久を目的としている？

たしかに水が入ってしまった場合のダメージは少なそうだが・・・

銅などのメタルベアリングであればともかく、硬質とはいえプラでは、耐摩耗性能は望めない。

また、フリクションも発生しているものと思われる。

60分で尻が痛くなっていた。

🔳レシピ

・ベアリング 4個 NTN HK1816LL/3AS \1162

・純正プラブッシュ 2個 90386-18146 \1190

・純正カラー 2個 90387-121N2 \604

90387127F2 \1026

結局ベアリング以外は、現行部品を流用しました。

🔳インパクトを駆使して、30分でスイングアームが外れたのですが、サイドスタンドの配線が・・・

▲サイドスタンドスイッチの配線は、カバーの下に隠されていました。

セローでも5MP1だけみたい。この配線。

なんとか外れたスイングアーム

硬質プラスチックのブッシュを打ち抜きます。

写真は抜けたブッシュ。そんなに痛まなかったので、

切断してそのまま使います。

抜いた後はこんな感じ。

マイナスドライバーで撃ち抜くと、ピボット部分が傷だらけになり、ヤスリで仕上げなければならなくなります。私もやってしまいました。

ー＞tレンチの柄の部分や長ボルトを駆使して外した方は、全く傷なしで外せました。

カラーは、左右でサイズが違います。

結構傷だらけですが、引っかかりはなかったので

そのまま流用することにします。新品部品も買ってありましたが、次回ベアリング交換時に使います。

新品は、全てマットな外観というのもありますが・・

ピカピカの部分は、硬質プラとの摩擦でマット部分が削れたものと思われます。触ってみて、OKとしました。

硬質プラブッシュの長さを測っていますが、

これは、ベアリングを打ち込む深さの目安を確認しています。

＜ポイント＞

・ベアリング2個と、このブッシュを深さ6〜7mmに切断したものを再利用します。

ベアリングの高さは 15.9mm

これを2個打ち込みます。

さらに約7mmに切ったブッシュで蓋をします。

ベアリングの直径は、24mm。

叩き込む道具を物色。1/2ソケットのエクステンション250mmがサイズぴったり。奥まで叩き込むのも簡単でした。プラハンマーで叩きました。ベアリング、ピボットともにうすーくグリスを塗布しておきましょう。

面一までベアリングを打ち込みました。

さらに奥まで打ち込みます。

1個目のベアリングはおよそ25mm程度打ち込みました。

こんな感じになります。結構奥まで入れてます。

もう1個入れて荷重を分散する事で動きを良くする狙いがあります。

2個目を入れます。ベアリングのオイルシールとニードルを見やすくするために傾けていますが、こんな状況で叩いちゃダメですよ。

片側完成です。

ベアリング2個打ち込み、最後に、純正ブッシュを短く切って、フレームとの緩衝材にします。

ニードルベアリングにもグリスをたっぷり増量した。

ベアリング1個目を入れて、深さを確認しているところ。25mmくらい入れれば。

最後まで叩き込むと、グリスニップルの穴をベアリングで塞いでしまうんです。

完成しました。このバイクリヤタイヤはめるのが結構大変。ディスクキャリパーが鬱陶しい。

早速、試運転。

おおっ、全然違う。

なんか変だ。

左折で切れ込む。直線もなんか落ち着かない。

真っ直ぐ走らないぞ。

「リヤタイヤパンク」してました。

虫を新品に変えて、空気圧 1.75Pa に。

再度、試運転実施。

まだ、空気圧が足りないような感じ。

それって、サスが柔らかくなったってこと？

またエア抜けてる？

とりあえず、もう少し距離を走ってみる。

荒れた市道もフラットな乗り心地。

試しに、近所の未舗装路へ。

今まではシッティングでは厳しかったが、

座ったままで全然平気だ。

先日リヤサスのダンパーをかなり緩めたのだが、

戻りが明らかに速くなっている、

そんなに飛ばさないので、

しばらくこのままのセッティングで走ってみよう。

作業は結構大変だったが、空気工具のアシストを借りて、時間は結構短縮できた。

分解2H。ベアリング加工3H、組み立て1H。

組み立て終了時に、充電式LEDヘッドランプが丁度切れました。