まずは足元からなんだけど
やっぱりノーマルはだいぶ引っ込み思案。
そこでスペーサーの登場！
フロント15mm
リア15mm+5mm
だいぶ踏ん張ってきたね！
あとはアラゴスタをインストールして
車高を適正にしないと。
リアのキャンバーシムもかまして
理想のスタンスに近づけるのだ。
ホイール作成はその後だなぁ…
iPhoneからの投稿
やっとちょこちょこ
入れ替えて一月の595。
やっと手をいれ始めましたよ。
とりあえずは光を青く
価格帯からは信じられない流石のクオリティを再確認しつつ作業。
リアフォグやらバックアップランプやらの光量アップ。
前周りもHIDと色味を揃えました。
バルブが黄色い。
白くしましたよ。
まだまだやらなきゃいけない残項目山盛りだー！
iPhoneからの投稿
やっと手をいれ始めましたよ。
とりあえずは光を青く
価格帯からは信じられない流石のクオリティを再確認しつつ作業。
リアフォグやらバックアップランプやらの光量アップ。
前周りもHIDと色味を揃えました。
バルブが黄色い。
白くしましたよ。
まだまだやらなきゃいけない残項目山盛りだー！
iPhoneからの投稿
ABARTHアップグレード！
ABARTH500→ABARTH595competizioneへアップグレードしました！
今まで一緒だった500と並んで記念写真
うーん、やはり元の500かっこいい！！
頑張ってカスタム＆セッティングしたからなぁ
次のオーナーさんはかなりお得だと思いますよ★
595もコレから着々とセッティングしていかないと。
働く楽しみがまた一つ出来てしまいました★
とーちゃん働くわよーー！！
ということで簡単にインプレッション。
KONI FSDショックアブソーバーは
500にインストールしていたビルシュタインのBSS車高調整キットに比べると
ストロークこそ大きいもののしっかりと粘る印象。
穏やかなタイヤ特性も（p-zero nero）あってか頭が気持ちよく入るのが印象的。
コレはコレで普通に峠を流すには調子いいですね。
サーキットでペースを上げていくにはあと25～30ミリ程車高を下げたいところです。
個人的にはロールを押さえたゴーカート的な乗り味が好きなので
アラゴスタをインストールしてセッティングしてゆきたいです。
そしてレーシングムード満点なSABRLT SPORTS SEATは
固めの乗り心地でナビシートにはちょっと厳しいかも。
ドライバー側は500のRECARO RS-GSフルバケを移植し
ナビ側もリクライニングのRECARO SR-6あたりに入れ替えたいですね・・・
インテリアはモノトーンに統一されシックな印象。
個人的にはボディカラーのインパネや
レッドのアクセントが好きだったんですが
これも「慣れ」るのでしょうか？
一番ネックだったシーケンシャルシフトも
思った以上に快適でなんとか使いこなせそうです。
右ハンドルも足元の狭さ（左足）さえ慣れてしまえば
これも何とかなりそうな印象。
しかしポジションは足に合わせると
腕が足りなくなるというイタリアンポジション。
右ハンドルはフットレストの関係から
さらにその傾向が強くなっている印象です。
これは早急にハンドル位置を手前に持ってこないと・・・
シフトパドル付きのステアリングボスが早くリリースされないかな。
ステアリングが決まればシートもセッティングできるのですが・・・
それに伴い恐ろしく邪魔な位置にある
ブーストメーターも移動したいですね。
SessAのリロケーションキット、良さそうです。
まずはアラゴスタ入れて車高からびしっと決めますか・・
塗装関係はぼちぼちと発注にかかっています。
こちらもまた地味におしゃれする予定です。
【スペック】
595competizione
全長×全幅×全高＝3655×1625×1515mm
ホイールベース＝2300mm
車重＝1110kg
駆動方式＝FF
1.4リッター直4DOHC16バルブターボ（160ps/5500rpm、21.0kgm/4500rpm）
燃費＝13.7km/リッター（10・15モード）
今まで一緒だった500と並んで記念写真
うーん、やはり元の500かっこいい！！
頑張ってカスタム＆セッティングしたからなぁ
次のオーナーさんはかなりお得だと思いますよ★
595もコレから着々とセッティングしていかないと。
働く楽しみがまた一つ出来てしまいました★
とーちゃん働くわよーー！！
ということで簡単にインプレッション。
KONI FSDショックアブソーバーは
500にインストールしていたビルシュタインのBSS車高調整キットに比べると
ストロークこそ大きいもののしっかりと粘る印象。
穏やかなタイヤ特性も（p-zero nero）あってか頭が気持ちよく入るのが印象的。
コレはコレで普通に峠を流すには調子いいですね。
サーキットでペースを上げていくにはあと25～30ミリ程車高を下げたいところです。
個人的にはロールを押さえたゴーカート的な乗り味が好きなので
アラゴスタをインストールしてセッティングしてゆきたいです。
そしてレーシングムード満点なSABRLT SPORTS SEATは
固めの乗り心地でナビシートにはちょっと厳しいかも。
ドライバー側は500のRECARO RS-GSフルバケを移植し
ナビ側もリクライニングのRECARO SR-6あたりに入れ替えたいですね・・・
インテリアはモノトーンに統一されシックな印象。
個人的にはボディカラーのインパネや
レッドのアクセントが好きだったんですが
これも「慣れ」るのでしょうか？
一番ネックだったシーケンシャルシフトも
思った以上に快適でなんとか使いこなせそうです。
右ハンドルも足元の狭さ（左足）さえ慣れてしまえば
これも何とかなりそうな印象。
しかしポジションは足に合わせると
腕が足りなくなるというイタリアンポジション。
右ハンドルはフットレストの関係から
さらにその傾向が強くなっている印象です。
これは早急にハンドル位置を手前に持ってこないと・・・
シフトパドル付きのステアリングボスが早くリリースされないかな。
ステアリングが決まればシートもセッティングできるのですが・・・
それに伴い恐ろしく邪魔な位置にある
ブーストメーターも移動したいですね。
SessAのリロケーションキット、良さそうです。
まずはアラゴスタ入れて車高からびしっと決めますか・・
塗装関係はぼちぼちと発注にかかっています。
こちらもまた地味におしゃれする予定です。
【スペック】
595competizione
全長×全幅×全高＝3655×1625×1515mm
ホイールベース＝2300mm
車重＝1110kg
駆動方式＝FF
1.4リッター直4DOHC16バルブターボ（160ps/5500rpm、21.0kgm/4500rpm）
燃費＝13.7km/リッター（10・15モード）