ギアを入れるとドーンってとんでもないショック
しばらくするとセイフティーが入って走らなくなるM5の話です。
クラッチいってますねーとの判断で
早速開始。
おろしますSMG
S14、スカイラインだの1ｊだのクラッチ交換の申し子と言われるチーフなら
2秒だぜ。
うそです。
クラッチはと言うと
あかん。
こんな風になるんですねー。
純正でツインプレート。
やっぱ違うねーM5。
ちなみにフライホイールも
ダブルマスフライホイールといってダンパーが付いている
特殊なフライホイールです。
下ろした時にしかできないことをいろいろやります。
クラッチレリーズシリンダー
国産とか普通のマニュアル車は外から交換できますが
SMGはベルハウジングの中から止まっているので
下ろさないと交換できません。
外から交換できるようにスタッド打ち換えようとか
ここはこうだの、あーだのって
変態な話をして
しばらくお茶。
再開。
スリーブ、オイルシール、ピポット、スプリング、フォーク、ベアリング
いろいろ換えまくる。
載せるぜい
と、ふざけて書いてますが、まじめにやってます。
最後に
クラッチレリーズエアー抜き
クラッチ特性値学習
スリップポイント学習など
優秀な診断機に任せます。
交換時期は5万キロくらいと言われていますが
使い方次第で違うようです。
うちのM5はまだまだそんな気配ないんですが、
在庫しておこうｗ
マニュアル車のようでマニュアルじゃない
オートマ車のようでオートマじゃない
他メーカーでは、F1マチックとかいろんな言われ方をするSMG。
クラッチとかレリーズとか見ると
やっぱりマニュアル車だなーって思う。
クラッチペダルついてたらホント最高
蹴ってみたいだけです。