4RUNNAR
土曜で天気いいのに出勤です。。
こんな日は、午前中に仕事を終えて午後はドライブにでも行ってしまいましょう！
新たに仲間入りした車です
車両緒言は、下記の通り
駆動方式 4WD
車両形式 TA-VZN215W
トランスミッション 4AT
寸法・重量・その他全長×全幅×全高 4770×1875×1800mm
室内長×室内幅×室内高 1895×1515×1165mm
ホイールベース 2790mm
最低地上高 205mm
車両重量 1880kg
乗車定員 5名
ドア数 5枚
エンジン種類 V型6気筒DOHC
エンジン形式 5VZ-FE
過給器 なし
総排気量 3378cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 87L
性能最高出力 185ps（136kw）/4800rpm
最大トルク 30.0kg・m（294N・m）/3600rpm
パワーウェイトレシオ 10kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 8.3km/L
最小回転半径 5.7m
動力伝達・走行装置タイヤ 265/65R17
ブレーキシステム（前） Ⅴディスク式
ブレーキシステム（後） Ⅴディスク式
サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後） トレーリングリンク車軸式
それで、画像がこれ↓
フロントからだと、屋根につけたボートキャリヤが目立つ あんまりかっこよくないなぁ
リアからだと、あんまり目だたない ヒッチもかなり溶け込んでいていい感じ
コクピット 運転席
ステップにはステップ灯が付いている。夜や早朝に脛を打たなくて便利
ゲート式オートマチック スポーツ車に多いゲート式オートマ 以前所有していた車もこれだった。最近は、CVTがはやってきているので、ATは、なかなかレア。因みに、ＣＶＴの方が燃費はあがるが、乗り心地が好きじゃない。
サングラスホルダーとサンバイザーライト これらはあると便利
本皮張りパワーシート 本皮で、電動です 色がちょっときにくわないが、機能には満足
リアガラススイッチとパートタイムスイッチ ＡＣ１００Ｖスイッチ これらは、メチャメチャ便利ＷＷＷ
リアのハッチバックを空けずにリアガラスを開閉することで、長物の出し入れが可能。しかも、トレーラー連結時のバックが容易にできる。
パートタイムスイッチは、２Ｗと４Ｗの切り替えが可能。街乗りは、２Ｗで燃費よくダートやトレーラー連結時は４Ｗでぐいぐいと！
ＡＣ１００Ｖは、家庭用電源が使える。これは、あってもなくてもっていう機能
豆知識 車編（サーフ限定だけど）
トヨタ ハイラックスサーフ（Hilux Surf）は、設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同。日野の羽村工場で生産されていた。北米などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出されている。 日本国内では、2009年8月まで販売していた。
かつては、その名の通りハイラックスをベースとしていたが、最終モデルはハイラックスの後継のタコマのグループとなり、フレームの基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、下回りの多くをタコマ、FJクルーザー、ランドクルーザープラドと共用している。
こんな日は、午前中に仕事を終えて午後はドライブにでも行ってしまいましょう！
新たに仲間入りした車です
車両緒言は、下記の通り
駆動方式 4WD
車両形式 TA-VZN215W
トランスミッション 4AT
寸法・重量・その他全長×全幅×全高 4770×1875×1800mm
室内長×室内幅×室内高 1895×1515×1165mm
ホイールベース 2790mm
最低地上高 205mm
車両重量 1880kg
乗車定員 5名
ドア数 5枚
エンジン種類 V型6気筒DOHC
エンジン形式 5VZ-FE
過給器 なし
総排気量 3378cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 87L
性能最高出力 185ps（136kw）/4800rpm
最大トルク 30.0kg・m（294N・m）/3600rpm
パワーウェイトレシオ 10kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 8.3km/L
最小回転半径 5.7m
動力伝達・走行装置タイヤ 265/65R17
ブレーキシステム（前） Ⅴディスク式
ブレーキシステム（後） Ⅴディスク式
サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後） トレーリングリンク車軸式
それで、画像がこれ↓
フロントからだと、屋根につけたボートキャリヤが目立つ あんまりかっこよくないなぁ
リアからだと、あんまり目だたない ヒッチもかなり溶け込んでいていい感じ
コクピット 運転席
ステップにはステップ灯が付いている。夜や早朝に脛を打たなくて便利
ゲート式オートマチック スポーツ車に多いゲート式オートマ 以前所有していた車もこれだった。最近は、CVTがはやってきているので、ATは、なかなかレア。因みに、ＣＶＴの方が燃費はあがるが、乗り心地が好きじゃない。
サングラスホルダーとサンバイザーライト これらはあると便利
本皮張りパワーシート 本皮で、電動です 色がちょっときにくわないが、機能には満足
リアガラススイッチとパートタイムスイッチ ＡＣ１００Ｖスイッチ これらは、メチャメチャ便利ＷＷＷ
リアのハッチバックを空けずにリアガラスを開閉することで、長物の出し入れが可能。しかも、トレーラー連結時のバックが容易にできる。
パートタイムスイッチは、２Ｗと４Ｗの切り替えが可能。街乗りは、２Ｗで燃費よくダートやトレーラー連結時は４Ｗでぐいぐいと！
ＡＣ１００Ｖは、家庭用電源が使える。これは、あってもなくてもっていう機能
豆知識 車編（サーフ限定だけど）
トヨタ ハイラックスサーフ（Hilux Surf）は、設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同。日野の羽村工場で生産されていた。北米などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出されている。 日本国内では、2009年8月まで販売していた。
かつては、その名の通りハイラックスをベースとしていたが、最終モデルはハイラックスの後継のタコマのグループとなり、フレームの基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、下回りの多くをタコマ、FJクルーザー、ランドクルーザープラドと共用している。