しまった今年初(汗)

明けちゃって２ヶ月経過ですねこんにちはコレダ家です♪







年末焼付き、年始ピストンリング割れと色々大変でしたが…
なんとか復活し、



ようやく!!



安定期に入った気がします＼(^^)／








リアスプロケを37Tにアップしてみたり、フロントスプロケを13Tにしてみたり色々とやってるのですが




やはり四速と五速が少し離れている為なかなか五速パワーバンドに入らない気難しさがまだありますね～(^_^;)



下りとかスリップストリームあればスムーズに入るんですけどね…




やはりもう少し中間をパワーアップする必要がありそうです(-"-;)




シリンダー掘るか…



でも鉄シリンダーだから掘るのが結構疲れるんですよ～…







頑張ろ…

K50→A50にチャンバー移植!!

最近元気ですこんにちはコレダ家です☆




K50エンジンで使っていたキジマ改チャンバーが移植されました♪



やっぱカッコイイ…





そして





もう一本の新作!!!!(笑)


コレダァ～…




渋いぜぇ…

音色も非常～～に渋い!!

これはこれでキジマ改とはまた別のカッコ良さで最高!!
そしてサイレンサー含めても凄く軽量♪

音量もツーリングに適度な音量です♪


色々あったけど、このチャンバーも現状で結構速い!!
まだテールパイプ径等改良の余地が残ってますが…




あ、少しキャブセッティングについて…




よく耳にするのは



｢チャンバーを付けたらメインジェットを20番くらい上げ…｣




…




コラーっ!!!!




どの車種が基準か知らんが…




K50エンジンは違う!!



A50エンジンも違う!!





スズキの横型2stは









違うぞーーーーーーー!!!!!!








１番ベストは








純正サイズ(付近)




なんてこった＼(^^)／






純正キャブには純正サイズのジェットがほぼ当たりのようで… チャンバー組むだけならジェットは５番くらいの変化しかないと思います。







結論!!




定説に騙されてはいけない。


車種の構造(及びキャブ)でかなり違います!!
2stは難しく奥が深い…


恐らくエアクリを含めた吸気側を弄ってしまうと、それこそキャブセッティングのラビリンスに…((((；゜Д゜)))






というわけで以上!!＼(^^)／

(祝)エンジン載せ換え完了!!!!

こんにちはコレダ家です＼(^^)／


前回触れていたエンジン載せ換えの件ですが…



とりあえず無事載って、セッティング等が完了しましたーー♪♪




コレダアァァ～～～(笑)



わかんねー(笑)

たぶん…誰も気付かないでしょう…




クランクケースのデザインが60年代な感じですね！




って言っても…















誰もわからないでしょうね…




因みに画像で取り付けてるチャンバーマフラーは空冷横型時代のハスラーTS50用です(笑)



意外と可愛い



そしてとてもスイートな加速感で、味わい深いです(^3^)/
(※別に速いわけではない)




今はキジマ改チャンバーもフランジ、エキパイ移植させたので
(K50とA50はシリンダースカート径、フランジ径も違います)

また今度画像上げます！

そして実はもう一本カッコイイチャンバーを製作してるので完成させねば…ﾑﾌﾌ



あとはフロント15Tだと五速のパワーバンドに入らないので

フロント落とします～







とりあえず現状報告でしたm(__)m